pruziny z fava do bloku 120

-> Luděk: tak fajn, zoberiem digi. fotak a pofotim hlavy z kazdej strany a porovname to spolu.mam jednu z 120LS prasknutu a moju 120.uvidime. nevravim ze nemate pravdu ale jeden sa prisahal ze je to jedno

-> stresman: nejde o vrtání a zdvih,ale o to,že písty na 120LS a 130 jsou vypouklý,takže v horní úvrati přesahujou vršek vložky.Pokud na hlavě není ve spalovacím prostoru vybrání,tak se prostě o ní opřou.To vybrání je na jedný straně a je dost snatelný (u 130 ještě víc),takže nedokážu dost dobře pochopit,jak si toho někdo nemůže všimnout.Na druhý straně pak dokážu pochopit,že tentýž člověk má už 4tý motor KO,protože zřejmě soustavně někde dělá chybu

ze začátku jsem sice nemohl otočit motorem v určitý poloze, ale to vyřešilo přeházení ojnic. Ten 105 blok jsem měl kvůli tomu, že se jinej nenašel u mě doma:o) Taky jsem si myslel, že budou narážet písty do hlavy, ale když jsem se podíval na LS a L hlavu, tak jsem zjisdtil, že rozdíly jsou minimální. To co by vadilo pístům vymezilo těsnění. Ten motor fachal noproblem, ale tenhle víken se jaksi rozhodl stávkkovat. tak sem ho kuchnul a zjistil, že u 4týho válce se uvolnila segrovka a vylezl pístní čep a vydřel ve vložce rejhu jak sviňa. Takže mam auto nepojízdný:o((

-> Bagrr: -> Luděk: my vysvetlite ze aky je rozdiel ci tam je 105 alebo 120L hlava, ked Bagrr hovori ze mu to v hornej uvrati netrieska o hlavu, to ako 105 je vyssia od 120L? sa mi nezda, som myslel ze rozdiel medzi 105 a 120L je len v priemeri piestov.
vybrate z tabulky z webtechu.
vrtání [mm]
zdvih [mm]
objem motoru [cm3]

105:
68
72
1045,92

120:
72
72
1172,59

130:
75,5
72
1289,37

verim Bagrrovi v tomto smere tu bolo asi malo badatelov. a to buchanie by bolo podla mna urcite pocut.

Kua jak vam to mam rict, mam 105 blok, 120LS vnitřnosti a120L palici. A nikde nic nemlati, jak to kua vysvetlit!! Prostě ten motor ma už najeto cca 250km a tváří se ví než v pohodě.

-> Bagrr: pokud by jsi měl skutečně LS písty a L hlavu u 120tkovýho motoru,tak se Ti musí ty písty zcela jednoznačně opřít v horní úvrati o hlavu

-> Bagrr: konecne jeden sa nasiel ,by som chcel viac info asi ti napisem spravu

Strašlivě by mě zajímal rozdíl mezy LS a L hlavou, páč já mam LS vnitřnosti a L hlavu a že by to někde ťukalo nebo stýkalo se , tak to ne-e.

-> Martin Filip: a teraz vam nieco poviem aj ja. moj svagor(mimochodom automechanik za cias skoda ery) mi vravel ze to nebude ziaden problem mat hlavu L a LS piesty. neviem kto z vas videl tie LS piesty ale rozdiel je naozaj minimalny oproti L piestom. on uz takto spravil 2 auta a zatial ziaden problem, ja ju nebudem tocit do 6000!!!! akurat hovoril ze si mam este zohnat vacku z fava ale ked nebude tak neva.vsetko to nafotim a potom posudime

poradim ti neco nech klasicke pisty ze 120L a dej tam jenom hlavu ze 105L a uvidiš mam to odskoušene na 4 motorech a vikon je dost poznat a motory uz maji nalitane všechny zhruba 30000 a porad zadny problem.tak to skus

-> stresman: Pokud bude kompese příliš velká tak to nemusí vydržet těsnění, potom se musí použít speciální těsnění s měděnými kroužky. Tuším, že sériové těsnění je do kompr. 11.

-> Tomáš SK: ten vypocet by som mozno aj spravil nemas ho niekde? ale ten olej, to by mi potom trebalo presne meradlo objemu a to sa mi nepozdava. este otazka co sa moze stat ked bude kompresny pomer velky? podla mna by to mala byt vyhoda ci nie ?

-> Labros: Na mediu predsa nezalezi, ide o princip Ale inak oleje maju rozne viskozity, takze nehovoril by som o konkavnom povrchu a hroznej hustote...

-> Tomáš SK: proč olejem? olej je hrozně hustej a udělá hrozně konkávní povrch... naměříš víc... podle mě. Já bych měřil třeba petrolejem nebo aspoň vodou

-> stresman: Urobit LS z L nie je problem, prehodis piesty a hlavu, ibaze kombinaciu tych veci si musis bud prepocitat (najlepsie aspon 3x po sebe) alebo pomocou oleja zistit vnutorny objem spalovacieho priestoru pre vypocet KP. Ked das LS piesty na L hlavu, zo spalovacieho priestoru ti ubudne objem dany suctom vybrania na LS hlave a vrchlika na LS pieste... a ja tento objem nepoznam, preto by som si to prepocital, tot vse...

-> lipnicak: viem aky je rozdiel medzi L a LS, prave v tom bombirovani, ale má niekto aspon foto kde vidiet rozdiel medzi L a LS, myslim ze az tak strasne to nieje a chcem to robit prave kvoli tomu kom.pomeru. inac tie pruziny si dam asi z Fava, ked pasuju z Feldi, tak z Fava urcite.

-> Tomáš SK: nie som odbornik ale urobit zo 120 L -> 120 LS nie je az taky rozdiel si myslim, mozno ze zrovnatelny ako mas ty 120 a hlavu 105, ci nie? hlava este nebola brusena teraz ide prvy raz ale ani nie o vela

-> Tomáš SK: A já myslel že bombírování je vybrání pístů na Fa 135.

-> stresman: Ano, tie piesty su bombirovane, ibaze LS hlava sa od Lkovej lisi prave "vybranim" v spalovacom priestore... i ked myslim, ze by to zrovna nemlatilo, ale ten kompresny pomer by mohol byt dost vysoky. Ale to chce vypocitat (vypocet nie je velmi zlozity). Ja mam teraz hlavu 105 na piestoch 120, kompresny pomer o 1 desatiny nizsi ako LS, ale casom sa zvysi znizenim hlavy o 0.6mm.

mozna ty LS budou do ty L-kovy hlavy mlatit,myslim ze je jina.Je jednodussi nechat sundat hlavu viz www.skoda.panda.cz tam byla tabulka pro snizovani hlav 105/120/130/136 vcetne komprese/snizeni v mm. A k tem ventilum. Pokud budes tocit motor bezne do 5000 tak staci seriova pera, pokud do 7000 a vejs tak pera z 1,6 felicie,sou prej hodne tvrdy a beha to(praxe 10tis.km ale bude to chtit asi jiny ventily, treba Fa. Chce ty upravy ale konzultovat z nekym kdo sportovni motory stavi. Nema cenu delat brutal hlavu a na ostatni se vyprdnout.Kazda uprava se musi resit jako celek s ohledem na ostatni prvky motoru (ucel/zivotnost)

-> ALL prepacte, opravujem sa, mal som na mysli LS piesty

-> stresman: mas asi na mysli LS piesty a nie valce, vsak...tie su na rozdiel od eLkovych vypukle...

-> Tomáš SK: zdvih maju rovnaky ale su vraj trochu vypukle a tak vraj maju vacsie tlaky, ale rozdiel medzi L a LS je vraj maly ale je.

LS valce su rovnake ako L - rovnaky zdvih, vrtanie, teda aspon doteraz som bol o tom presvedceny.

chcem sa len opytat, ci to tu nebolo niekde napisane.
chcem dat na ventili 120 pruziny z fava, je to mozne?
ze vraj su tuhsie. ale neviem ci to pomoze. inac tam chcem dat aj LS valce. hlava L