Koníky navíc

Pri mereni lambdy na emisich pri tech jejich zvysenych otackach je v cinnosti maximalne tak prechodovej system na 1st. O tom jakou smes dava hlavni system 1st. natozpak 2.st se nedozvis vubec nic. Navsteva emisi je z tohohle duvodu naprosto zbytecny vyhazovani penez. Pokud maji bejt nejaky pouzitelny vysledky o tom, jak se karbec chova v celem spektru zateze, a ne jen na volnobeh musi se to udelat bud na brzde, nebo na valcich nebo za jizdy, pokud je k dispozici nejaky prenosny lamba tester. Mimochodem ten se da postavit na bazi sirokopasmove lambda-sondy, na netu jsou k tomu i nejake open-projekty - nicmene za tri prsty to neni a spojeni 2 dvou dratku na to nestaci.

S tim karbecem bych tak neexperimentoval. Zajet na emise, tam ti změří lambda i při vyšších otáčkách a podle toho se pak zařídit.

A nechtělo by to ten karburátor přetryskovat? No já už jsem SEDR dlouho neviděl, ale co zkusit třeba na druhý stupeň dát krapek větší trysku? Pak taky nastavení předstihu a jeho regulace..
Hlavně dávej bacha, aby ti to neklepalo, to by se motoru moc nelíbilo a třeba by si to ani moc dlouho nenechal líbit..

No hele,nemusíš upravovat jen motor,můžeš taky odlehčit auto a to je dost znát .i na spotřebě

-> TUNER: nejedu.... možná pojedu do Jindřichova Hradce, ale asi budu ještě dávat dohromady auto.... A co je nejbližší srázek, kam bych rád vyrazil nevím..... Jinak je to super seriál... už mám v jdenání další díly...

-> kaipan: Ty woe,vidíš........Ouplně jsem ti zapoměl poděkovat........Děkuju ti moc,máš to u mě.....
Jinak když přišli tak jsem skouknul ten s těma tapetama a byl jsem zase hotovej smíchy co ty mantáci dělají... No a mladá byla hotová zase ze mě na co že to koukam.... Dííííííík Jedeš do Hrochárny na sraz stránek...?

-> TUNER: ten škoda otáčkoměr podle mně lže jak prase..... jinak karbík je asi nutnost a to sání přesně jak říkáš, někam nabok, aby to nebralo teplej vzduch od motoru..... Jinak jsem se chtěl zeptat, co večerníčky ?

-> kaipan: no,jestli jsi mu dal 8000 tak už je to fšechno jedno..... filtr,ale né na karbec, někam kus od motoru aby nebral teplo....a vačku tak 270,pokud je to ještě na normílní ježdění...Pokud ne,klidně i víc...A hlavně karbec...celej předělat nebo jinej......

-> Labros: Já vím, zítra to zkusím a uvidíme.... on je asi moc zmlsanej z toho probe.... Jinak je mně jasný, že se to nedělá.... ale udělal jsem to jen jedno ze zvědavosti.... teď minimálně 1000 km v klidu a pomalu přidávat..... A taky vyměnit olej

to opírání ručky o doraz otáčkoměru radši nedělej. Jestli jsi dával nový šály tak bys ho měl zajíždět opatrně a ne ho naopak brutálně ničit. Jestli jsi nechal původní šály tak i tak je ten motor sotva zajetej. Jinak mě nic nenapadá. Těžko říct co si od toho slibuješ a jak to opravdu jede, když jsi řekl akorát že kámošovi se to nezdálo.

-> Labros: no, je to měřený na klasik otáčkoměru.... takže přesnost +/- nikde... Ale opřel jsem na chvilku rafiku o doraz.... Jinak to není v tahu ale na místě (nemá se to, ale na chvilku jsem si to prostě musel zkusit).... Takže těm otáčkám moc nevěřím, ale i tak jde do otáček pěkně.... Ale zpátky k tématu.... Co se na tomhle dá ještě vymyslet ? Karbík je jasnej... zkoušet zkoušet a zkoušet, filtr v zásadě taky.... A dál ? Nějaký nápady ?

-> kaipan: No já vim, že soutěžní motory škoda točily 8000, ale to byly speciální 5ti ložiskový motory s vačkou asi 320/300... ten tvůj na to není absolutně dělanej a podle mě to ani nemůže vytočit... A další věc je že kdybys to takhle vytočil tak to bude mít výkon jak kráva a neptal by ses tady co tomu motoru chybí... jako bysme tady všichni měli 100kW motory a víc.. .asi tak.
No fakt jsem zvědavej, co na to řekne Saky.

-> Labros: motor má nalítáno něco kolem 10 000 km, takže jsem nechal původní vnitřek (jen klika musela ven kvůli ložisku a vyvážení se setrvákem. Jak přitažený za vlasy ???

-> kaipan: no nevim co ti k tomuhle řekne Saky, uvidíme... připadá mi to celý silně přitažený za vlasy.
Jakej to má vnitřek? Novej nebo jetej?

A ty svíčky jsou jsou na Felda motor tři.... teply, uprostřed a studený, tahle jsou ten střed

-> Labros: na volnoběh vrčí nádherně.... bez škubání, krásně na 800/min volnoběh a bez cukání a nějaké prodlevy se krásně vytáčí (do cca 8000/min).

no to chce spíš aby sis to projel sám a řekl jak se to chová.. jestli třeba to jde nepravidelně do otáček popř. to má díru v plynu tak je chudá směs a chce přetryskovat karbec.. v tom případě je nejlepší zajet na emise.. nepíšeš třeba jakej je předstih..
A jestli ty NGK svíčky jsou správný pro tenhle motor, tuhle kompresi atd.
Na ty emise bych doporučoval zajet každopádně.
Jak se ten motor teda chová?

-> Labros: nechtěl... kamrád, co u něj teď mám auto dodělal kapotu a jel to projet a říkal nic moc (má Probe 2,5 GT) a tak z toho mám divný pocity... proto se ptám..... Ty spalováky jsou dělaný podle soutěžní dokumentace.... je to i v té knížce o úpravách škůdek..... A je dost snížená hlava... Komprese je kolem 10:1 a tlaky 13,5; 14; 14; 13,5

-> kaipan: Ty ses chtěl akorát pochlubit, že jo. Neva! Ale to současný snižování hlavy a přitom zvětšování spalovacích prostorů jsme už jednou řešili, to bylo s tebou? Proč jsi to dělal?

-> Milošek: hlava je udělaná na výbornou.... ale ten karbík to chce...

no a pak udelat poradne palici atd....saky ti bude vypravet:)))))

k&n filtr-jinej pripadne jiny:) karbeci

Sice tohle ještě není aktuální, ale kdyby se náhodou stalo, že ve čtvrtek udělám na autě posldení dodělávky a ono to nepojede tak, jak bych si představoval, tak bych rád slyšel nějaký rady, jak tomu autíku ještě trochu pomoct, aby líp jelo...:
Je to Rapid
Motor: bloka hlava Felda 1,3 MPi, odlhčený setrvák, vačka 260/260, leštěný kanály (hlava + sání), výfuk příčnej + svody (Hricina), snížená hlava (2,1 mm) a zvětšený spalovácí prostory. Svíčky NGK, karbík škoda 130 (bez úprav), klasik vzduchovej filtr, bezkontaktní zapalování favorit....
Napadá někoho něco ???