vplyv natryskovania na spotrebu

Prebruseno na 24/26mm a 2. klapka ovladana od 40ti stupnu otevreni prvni klapky natvrdo mechanicky...

No prejit hned na 140/140 je odvazny :o). Jak mas ten karbec prebrousenej - na jaky prumery. Ja mam podobne velkoryse tryskovani, navic mam prechdovo trysku predelanou na cca 80tku a volnobeznou na cca 60tku. Stejne mam ale malou diru v prvnim stupni a vetsi diru v druhym stupni, tu castecne leci ta 80tka prechodova tryska a pak ta 140tka vzdusnik. Ale dira je tam furt, nebyla tam jedine tehdy, kdyz jsem II. st osadil tryskou 155, ale tom mi zas prislo, ze to pri pedalu na podlaze jede hur.... ach jo to je alchymie, chtelo by to nekoho, kdo tomu poradne rozumi...

2 COL: Vedu stranou :) Proste s originalnim natryskovani to cukalo s velkou dirou v pulce plynu a hodne omezenym vykonem - proste moc chudy. Takze jsem vzal trysky a vzdusniky, co dum dal: tusim, ze 1.stupen - 125/160, 2.stupen - 140/140 a s touhle konfiguraci to uz tahne jako satan. Spotreba....mam jeden testovaci usek na ceste z prace, kde prepnu na benal a v miste x vypnu privod benalu a merim usek, kterej to ujede ustalenou 90tkou do poklesu hladiny v plovakovce na uroven, kdy to uz odmita generovat zapalitelnou smes - cesky receno, prestane to jet :) S rozumne natryskovanym karbem ujedu cca 1000m, po "velkorysem natryskovani" cca 800m....ale koho to zajima, kdyz prdy jsou za 12Kc

King2: velkoryse tryskovani znamena co? Jen vetsi trysky, nebo i zasahy do vzdusniku. A jak jsi to ladil? Stylem "jeste to nejede a jsou diry v plynu", "nejak to jede", "jakz takz to jede", "uz to nejede"? :o)

Tak ja jsem si to uz odbyl na prebrousenym 120kovym sedru a proste jsem to natryskoval trosku velkorysejc, nez original 136 SEDR, takze to jede na benal nadherne a taky to zere jaxvine, ale vzhledem ke spotrebe naturalu v radu jedna nadrz na sezonu je mi to sumak :)

-> King2: ono je dulezity v jakym rezimu ta kompenzace pracuje, pokud je jako na SEDRu, cast emulzni trubice nezaplavena, lze pri urcitem zjednodusenem pohledu rici, ze tryska blokuje tok paliva pri vysoke zatezi - to ale vlastne dla vzdy. Pochopitelne ale hlavni blokovani spociva v pritomnosti vzdusniku.... Vzdusnik teda rozhodne o tom, kdy hlavni system nasadi - pokud je pri prechodu dira je treba zmensit vzdusnik (pomuze vice nez zvetsit hl. trysku - vyzkouseno), pripadne zvetsit prechodovou trysku. Problem je, jak to splacat dohromady, aby to pekne chodilo, to ze neni v prechodu dira, jeste neznamena, ze je vse OK. Tohle experimentovani me ted ceka - asi zatim na std. 136 SEDRu, protoze 613tkovy SEDr zatim nemam...

Ja mam taky tak nejak zazito, ze tryska funguje v celym spektru otacek a dokonce pri vyssich otackach smes obohacuje az moc (podtlak v difuzoru je umernej druhy mocnine rychlosti proudeni). Proto se na "kroceni" trysek pri vetsich otackach pouzivaj vzdusniky.

Tak jsem promeril jak vychazi hladiny v SEDRu a ukazalo se, ze horni dve rady direk emulzni trubice nejsou zaplaveny benzinem, coz teda znamena ze hlavni system (vlastne oba) pracuje stale v rezimu "pridavneho vzduchu". Navic vstup do rozprasovacu zacina asi 2mm nad hladinou. Coz teda ve vysledku znamena, ze vzdusnik urcuje kdy vubec hlavni system nasazuje tj. od jake zateze (musi byt vyladeno s prechodama) a pak ovlivnuje smes v celem dalsim spektru zateze. Tryska se pak projevi zejmena pri vysoke zatezi.

-> Milos: ja se jen ptam.... nicmene z knihy o karbcich mi vyplyva neco jinyho - vzdusnik ma ochuzovat smes pri vysokych prutocich vzduchu v difuzoru, tedy pri velkem tlakovem rozdilu okoli-difuzor, z toho soudim, ze jeho vliv na bohatost ve vysokych otackach bude podstatny... u trysky mi prijde, ze by mela ovlivnovat bohatost v celem spektru - coz mi potvrzujou i prakticky experimentu na mym SEDRu... ovsem vzdusnik se mi projevuje i pri nizkych otackach :o). Mozna by bylo lepsi misto otaceky mluvit o zatezi, protoze ta je vic vystiznejsi.... Po informacich tohoto typu jsem se docela pidil, ale nic moc pouzitelnyho jsem neobjevil.

-> COL: mne to tak taky ucili

Pepino RS: "jen pro info tryska ovlivnuje bohatost ve vyssich otackach a vzdusnik v nizsich " - to jsi vzal kde?

ja mam natryskovany 120LS karbec jako 136kovy, rad byx ale sehnal 130nebo136 cely karbec
spotreba v takto natryskovanem karbecy je 5,7, ted po hroxaci sem nameril 6,5

doolitle - mas to na .... , ,furt se jebes s blbostami, xyba bude v inom medzikuse, osobne si myslim ze zato ze zmensis trysky na mensie, tak nemusi klesnut spotreba, samozrejme ze to ovplyvnuje kopa veci,ale, na co tam potom cpes 130karbec, si tam daj 105kovy a nemusis furt laborovat

No, ja mam 120 sedr pretryskovanej na o trochu vic nez 130, ale lita to jak streleny, spotreba 6.5l kdyz jedu klidne kdyz na to slapu tak 8

jen pro info tryska ovlivnuje bohatost ve vyssich otackach a vzdusnik v nizsich !!!

2 blackjohn: No lepsi bejt rozhodne nemuze. Nic nezkazis, kdyz druhej stupen EDSRka pretryskujes zhruba na uroven SEDRU 130, tryska muze bejt i vetsi.

Tak to já mám na 130ce, kde byl původně SEDR, EDSR ze 120. Zdá se mi, že to teda přes 100 km/h jede hůř než s tím SEDRem. Jak je na tom vlastně EDSR 120 s emisema a spotřebou? Nebude horší než ten SEDR 130?

-> DOOlittle: laborování s tryskama je docela věda - musí se to hodně kombinovat i s předstihem a stavem motoru, způsobem jízdy, typem karburátoru a mnoha jinými okolnostmi. Už si uvažoval třeba o LEKRu? Tam jsou trysky menší než u 130, jede to prakticky stejně a spotřeba je o něco nižší. Nehledě na kultivovanost chodu motoru, automatický sytič a jiné vymoženosti...

Jo to je pravda, ta 108cka v 22mm difuzoru je uz hodne do chuda, ale pokud Doolittle pise, ze mu to necuka.....Pro klid duse by bodlo trosku pridat (112 z LSkovyho karbu)?

s tou 108 tryskou na prvnim stupni opatrne, mel jsem ji na prvnim stupni kdyz jsem byl na emisich a uz pri zvyseni otacek bez zateze lambda letela dost prudce nahoru a to neni dobry.

-> DOOlittle: Tebe to bvylieva staaale ... aj ked mas prazdnu nadrz... to je tym stylom rejazdu zataciek

-> King2: dik za info. ja sa len bojim ze ked to dam po hrdlo, ze s ami to v zakrutach zacne vylievat:) mam totiz problem na litrovke s tym uzaverom nadrze.... nejak to slabo tesni a ked idem do zakruty, stava sa ze troska presiakne

2 Doolittle: Ten prasek je v poradku, tak by mel vejfuk shade spravne zevnitr vypadat - vetsinou je cernej jak bota od toho, jak to zere olej nebo jak tam kazdej pere vetsi trysky, aby to trosku jelo. Jinak nez presnym zmerenim spotreby to nezjistis - plny nadrz az po hrdlo, par set km, plna nadrz po hrdlo. Konkurencni metoda - prazdna nadrz, benzin za "stovku", prazna nadrz je zoufala :)

-> Bagrr: dnes som to bol poriadne prevetrat. cukanie som nespozoroval (predstih na 5st. a trysky zo 105ky ako som spominal) ale zbadal som ze na vyfukovej koncovke je zvnutra taky biely prasok alebo skor povlak........ cim to moze byt sposobene? chudobnou zmesou?

-> DOOlittle: Mno, nejlepčí je s tim laborovat, každej motor chce jinka bohatou směs, jinel předstiha atd... Mně například nejede když mam předstih pod 5st a trysky ze 120... Jak tam dam trysky ze 130 a předstih okolo 6-7st tak to jede jak střelený do pr***e..

-> DOOlittle: :vyzkousej a uvidis,ale
mozna tech 108 bude na 22 difuzor malo=chudá smes,cukání.....ale trysky se daji vymenit i na aute,tak to nastroj,projed a uvidis...

-> Bagrr: takze navrhujes napriklad kombo ze 108 + 190 1 stupen a 2 stupen necham 130kovy?

oprava: jezdit na spotřwebu tak jezdit na PRVNÍ stupeň:o)

Jedna rada, první stupeň ochudit, druhej dtupeň nechat tak jak byl... Když potřebuješ jezdit na spotřebu, tak jezdit na druhej stupeň a kddyž na výkon, tak votevřít na plno a ekonostat k tomu:o)

caute lidicky. mam 130kovy karbec, ktory som bol nuteny docasne pretryskovat na 105 kove trysky ( 1 stupen 190 vzduch a 108 benzin a 2 stupen 140 vzduch a 125 benzin) mam to na motore skoda 1000. Myslite ze to bude mat priaznivy vplyv na spotrebu?budem s tym musiet isty cas jazdit do prace a tak preto tieto opatrenia a tak ma zaujimaju vase nazory (ja to karbec uz aj s ekonostatom). Podla mojho nazoru by nebolo najhorsie tam dat este mensie trysky a vzdusniky, aspon na 2 stupen.... no to uz necham na vase fundovane rady. to som sa ale rozpisal. diki kuciiiiiiiii