kde brousí vačky

-> Pepino RS: Jo díky za info jsem zase o něco chytřejší!!

-> Dipi: zmer mi prumer zkl. kruznice a vysku palce a ja ti povim co je to za vacku..
-> jate-line: hm tohle co mam ja tak to je felda KIT CAR a s v tomhle se jeste jezdila jedn a to byla tkz. "velka argentina" a ta mnela 320/318 a obrovsky zdvihy, kazdopadne jsem ji nemuzu saehnat.. ale treba u ty velky argentiny, maj problem 45 webery tu 1,5 nakrmit, proto fabrika jezdila se vstrikovanim se 2 tryskama na valec.. ktery se da mimochedem je 100 000 sehnat.. jinak to s tema loziskama to mnely skoro vsechny fabricky vacky..

Zdravím.
Taky se přidám,mám doma vačku s levým závitem,pruměr 1ložiska 40mm,je na ní vyraženo AT46151. nevíte někdo,co je to zač?
předem díky!

Jen tak pro zajímavost, jsem někde slyšel, že Chovanec brousí kopie podle MOTOR-EXEL. Jestli to je pravda, tak to nevím. Máte někdo zkušenost?

-> Pepino RS: Jaké je na ní číslo asi nevíš co?? Já vím o jedné která má asi 300/300 (možná jak ta tvoje), která jela v okruhové 130 origo motorsport a je vyjímečná tím, že ji nenacpeš do sériového bloku(sem čuměl jak puk), protože má velké jednotlivé vačky jako Mpi a blok se musí upravit(vybouráním přepážek na nálitcích hlavních ok), aby tam vůbec vlezla při zachování velikosti ložisek ne jak Mpi!

-> jate-line: 304/304
-> dunde.e: jo jo je brousena, respektive vsechny vacky sou brouseny.. cenu nevim b yjsme se nejak domluvily..

-> Jarda: JO osobně vyzkoušeno ještě někde leží doma a styděl bych se to prodat . Kdybych měl kupovat tak asi u Chovance

-> Jarda: u Chovance (www.engitec.wz.cz/ )to stálo asi před rokem 2000,- na výměnu nebo 3000,- že ti poslal "novou"

-> ps: tak to jsi me moc nepotesil, oni teda asi delaji jednou dobre a jednou spatne, a co treba www.engitec.wz.cz/ nebo www.motor-excel.cz/ , ale ceny tam bohuzel nemaj

-> ps: jasně že by stačil 130 je vetší objem než 110 a bez jakýkoliv uprav sem hned na tom samém výkonu jak 110 upravená

-> dunde.e: Stačila by ti i 130 s litinovou hlavou přerazíš poslední číslo a je to v pohodě i na technické.

-> ps: no raději bych tam dal 130(favorita) - 8-kamál 1300objem -moc výhod, ale musel bych hodit asi chladič dopředu
-ještě nevím co budu vlastně dělat, ale jestli se vyskytne fávo za rozumno manu, tak jde tam, a 110 schovám

-> dunde.e: Každý ventil otvíral jinak a ta vačka byla nová nejetá

-> dunde.e: Kde brousí pořádně ti neřeknu ale chce to v každém případě nitridovanou . Ta tvá 110 je v tak dobrém stavu? nebylo by lepší sehnat aspon 120 - 130 a udělat motor pořádně ?

-> dunde.e: a stou ůchylkou 0.3mm to bylo jak? nebyla třeba cela zmenšená o 0.3mm protože byla přidřená, nebo už vydřená a proto to vzal víc? -> to by až tak nevadilo ne? v časování by se to nemělo projevit moc.
Protože na brusce se seknout o 0.3mm .....

-> ps: díky za postup,
a kde teda brousí solidně?

A vymáčkni po celou dobu montáže spojku!

-> dunde.e: Takže Pavlíčka z bosonoh bych já vynechal protože to jsou normální paskvily každý palec vačky jiná míra + - o,3 mm.Po nastartování to bylo horší jak AVIE . Výmněna vačky: sundáš horní víko motoru vyšroubíš vahadla vytáhneš tyčky . Z boku motoru odšroubíš boční víko a benzínové čerpadlo bočním víkem vytáhneš nadzvedáky.Zespodu odšroubíš vanu motoru a olejové čerpadlo. Nakonec odšroubíš přední víko s rozdělovačem a řemenici .Na vačce povolíš šroub m 10 a sundáš rozvody povolíš šroubovákem 3 šroubky a můžeš vytáhnout vačku.Při dávání zpět si dej pozor at neposuneš zátku za vačkou .Hlavu sundávat nemusíš a vačka jde lehce vytáhnout .

Výňatek z mailu od člověka, který dělá motory:
dva druhy ostřejších vaček ,které jsou
>vhodné na silniční provoz.Jedná se o 260° a 280° . .Ve Vašem případě pokud byste uvažoval
o výměně vačky je potřeba zvýšit i kompresní poměr,protože 135 má jen
>8,8:1 a to je velmi málo pro 260° potřebujete 10,2:1 a 280° 10,6:1.........
N
epodstatné jsem zde neuváděl..

-> dunde.e: musíš sundat kolečko pohonu rozdělovač a rozvody A nevim jak se to pak udělá se zdvihátkama (válečkama) ty pravděpodovně vypadaj a nevim jak se to bude dávat dohromady, tímhle způsobem jsem to nikdy nedělal

-> jate-line: a když sundám hlavu, a kryt od rozvodů tak co musím ještě udělat aby šla vytáhnout? musí se nějak vyrážet?

-> dunde.e: Motor může zůstat na svém místě, zato spoustu věcí musí pryč...

jak je vlastně s vačkou když jí chci vydělat z motoru? musí jít motor dolu?

-> Pepino RS: Kolikátka je ta tvá argentina? 300/320 ?

jinak nitridovaný povrch má menší tření a je asi dvakrát tvrdší, než kdejaké kalení, ale jenom asi do hloubky 0.1-0.2 mm, takže když se přebrousít tak tvrdá vrstva je pryč

-> Pepino RS: ta tvoje 280 kterou prodáváš, to je přebroušená? a kolik by si za ni asi chtěl?

-> Jarda: videl jsem vacky ktery diky tomu ze nebyly nitridovany mnely rozdil na zdvihach az 2mm na vackach..
-> jate-line: jo ta moje ma docela pravidelnej, ale ja ji nepouzivam jak pisu mam tam tu argentinu..

-jaké máte zkušenosti s "brno bosonohy"?

-> Jarda: Jeden motor 32.000km, druhej 49.000.

-> Petr F.: kolik s tim mas najeto? diky

No je pravda, že jsem taky od pár panů motorářů slyšel, že se ta broušená vačka nemusí nitridovat. Já jsem jim uvěřil a jezdím broušenou a bez nitridu a jsem spokojen. Bosonohy bych ale na broušení vačky rozhodně nebral, mám je za kopcem a vím "co dokážou udělat".

-> Pepino RS: ze placas nesmysly, to bych si nedovolil, urcite tomu rozumis mnohem vic nez ja, ale tu nenitridovanou vacku jsi zkouse anebo vis o nekom, komu by se setrela?, ja zas vim, ze kamos si ji nechal delat do firemniho fava v brne bosonohy a uz na ni ma vic jak 100tis. a je porad v poho, to favo ma celkem okolo 300tis., motor uz par oprav prodelal a jede to dost dobre, proti serii urcite, no treba je tam nitridujou a vsem rikaj, ze ne

-> Pepino RS: A máš ji s levým závitem M10? Protože já jo! Je to origo vačka škoda motorsport a pochází ze škody 1150A2! Volnoběh mám 1000ot, ale nic moc pravidelnost....Přesně jak píšeš od 2000ot jede a táhne od 4000, špička 6500-7000! Teď ji chci nacpat do feldy tak nevim jak se tam projeví...

-> All a taky pokud Vam bude nekdo tvrdit ze na vacku navaruje material a pak to brousi tak od toho ruce pry bo kdyz se na vacku neco navari tka se to pak zase oloupe, bo ta vacka je tak tvrda ze se to nespoji.. jde to navarit tak aby se to neoloupala, lae to se pak vacka musi ohrat na +-400 stupnu (tu hodnotu nevim presne) a pak to pod argonem zavarit.. jenze kdyz vacku ohrejete na tuhle hodnotu tka se zkrouti jako paragraf a uz ji nikdo nesrovna..

sem zvedav kdo prvnio se zacne ohanet tim ze placam nesmysly a tak podobne..

-> Jarda: pokud vacky nejsou nitridovani tka je tma ani nedavej, je to holej nesmysl ze se nemusi nitridovat, ja pravda ze vacky jsou kovany lae tim ze material vykoves, nedosahnes toho aby " nemizel" pri oteru a proto se ty vacky nitridujou..
-> dunde.e: jestli das jen vacku nebude to ono, chce to i jyny ventily kanaly, taky na 280 by to chtelo tvrdsi pruziny, aby to stihalo zavirat a neoskakovaly ventily, ale pokud das jen 260 tak to muzes dta do seriovhyo motoru, taky 10,5:1 je na 260 zbytecne moc, tkaova komprese je tak na 280..
-> jate-line: pokud ti na 280 hapruje volnobeh tak je blbe udelana, nebo to neni cista 280.. ja mam 280 origo podsle LA a volnobeh v pohode 1100-1200 a motor jede od 2000 atahne az k 6500-7000..
-> All: treba ja mam v motoru vacku prezdivanou "mala argentina" a ta ma volnobek 2500 a do 4500 je motor mrtvola, na 4500 zacne tahnout jako krva a kdyby to ten rozvod avse vydrzelo tak neni problem tocit za k 9000...

-> dunde.e: nenitridujou, pry proto, ze vacky jsou kovany, mas to v tom foru, tvrdej, ze je to nutny napr u VW a ne u skodovek, zivotnost vacky by nemela byt nizsi jak 75%, ja budu davat 260ku, 78 vrtani i zdvih, karbec ze zigula 1200 a komprese bude asi tech 10 a samozrejme slicuju sani atd. doufam, ze to trochu pojede.....

-> jate-line: asi jo no, nechám si nabrousit 260, kompres +-10.5 a snad to pojede

Mě se ta 280ka zdá až moc(mám problémy s volnoběhem pod 2000ot je lichá apod), takže bych asi volil tu 260ku kdybych si ted vybíral! toď můj názor

pořád váhám jestli 260 nebo 280, 260 bude asi svižná a 280 pila,
- má 280 ještě přínos ve výkonu? se musí strašně zvýšit odpor vodní pumpy a ventilátoru ne? není to potom stejné jak 260?

Spotřeba se nijak rapidně nezvýší(vlastní zkušenost ve 120Ls) město 10 l/100km mimo i okolo 7l, ale dá se jezdit i za 16l třeba v zimě. Karbec by jsi měl přetryskovat, aby to mělo správný efekt! Otáčky půjdou i k 7000 ot/min. Rozdíl mezi seriovou 247 a 260kou poznáš, pude to líp do otáček atd.

no a jaká je spotřeba s 280/280 mimo město, když na to člověk nešlape?

- poznám rozdíl (výkon) mezi oŕiginál vačkou 247/247 a 260/260?
-a když dám 280/280 tak by to chtělo asi přetryskovat karbec že... kolko to asi stojí? a jak by to bylo s otáčkama?

-> Jarda: ta vačka je znovu nanitridovaná? a jak to funguje u něj, je to na výměnu?

-> dunde.e: brno bosonohy, cca 1000kc, ted jsem si tam daval brousit 260/260, jeste delaj 280/280 a kombinaci, vic mas na: www.skoda.panda.cz/koment are.php3?id=159&...

a jaký je rozdíl mezi vačkou ze 110 a z favorita ? ona má jiné uložení a rozměry?

-> dunde.e: mam 280/280 do 110 jestli mas zajem.. na cene by jsme se domluvily..

Nc power.Němec-Fryšták(Zlíns ký kraj) cena 1500Kč odpovídá asi 260/260, brousí ale jen favoritácké a novější vačky, výměnným způsobem kus za kus! Novou ostrou asi neseženeš...nebo možná jo, ale cena bude začínat někde na 7000Kč

- poradtě mi kde se brousí vačky, za kolik a jaká kvalita? nebo popř nové ostřejší (aby pasovala do 110 bloku)
-nejlépe okoli brna, nebo zlínský kraj