Sedr 32

takže je pro 105ku? to je super. eště jak ma bejt 105 natryskovaná nikde jsem to nenašel... neví to někdo?

To cislo je JKPOV pro 113-940 028, coz je 105tkovy karb osazovany od 08/84

už ho mám zase doma! je na něm napsáno přesně tohle:

32 SEDR
443751 2931 00 RP

poví mi o tom karbu někdo něco?

Hm, da se nejak odstranit ta haluz se syticem?
Btw, jak se kontroluje funkconst 2.komory? sundam filtr, nahodim motor, zataham za lanko a koukam jestli se otevre, nebo ne? :)

2 Col: Podle ty popsany hruzy se startem, je to jeste asi minimalne zraly na srovnani vika karbu. 5timinutovej start

Jo a ze vseho nejdriv zkontroluj elektriku - zakladni predstih, stav svicek a kabelu.

hmm. do 5minut - jako zaoceanskej parnik :o)
Rozebrat krabec, peclive vycistit, profoukat, zkontrolovat hladinu, slozit, zkontrolovat tesnost vika a systemu podtlakoveho ovladani 2st.. Dostatecny informace jsou v Andrtovi, ale musi se u toho trochu myslet. tesneni pod viko dat novy, pod prirubu karbce taky, neztratit skleneny kulicky, neprohazet trysky.

jo a když je to teplý, tak mi to bez sitiče drží konstantně 800/min +-50

to číslo vám zjistím, prozatím...
mám 105, karbec SEDR 32, nejeto 38000(po dědouškovi), studený starty sou děs a běs!, když je to teplý, je to fakt labůžo, ale možná je problém v tomhle: když chci nastartovat, nesmim se dotknout sitiče ani plynu, jen našlapat, pak protáčet a furt dokola, jak se něčeho teknu, můžu točit furt dokola. když jen startuju, ničeho se nedotýkám, nastaruju do 5ti minut. možná to bude ten problém

2 bitmap: No 600-1000 je docela slusny rozmezi - je dost dobre pravdepodobny, ze sytic se uplne nedovira. Dlsi veci jako treba novej vzduchovej filtr?

Jinak motor startuje studeny uplne supr, teply obcas nechce, ale to je zrejme moje chyba, bo se to stava hlavne v noci, kdyz nemuzu najit plyn :D Motor pred smrti neni naprosto urcite, bo ma nalitano 30000km a to dedkostylem, tedy max 3000rpm :D

Sytic v cinnosti = vysoke otacky na volnobeh, ne? Otacky mam po startu cca 2500, jak se to zahreje 600-1000, jak se podari :)
Svicky to nevim, davali je tam v servisu, tak snad byly OK. Co se tyce spotreby plnou nadrz sem pro neprilis hospodarne jizde vyjel behem 250km :( (80%mesto, zbyek svizna jizna po okreskach)

-> bitmap: jak rika COL, u tehle karbecu se stavalo, ze se nezaviral automatickej sytic

-> bitmap: LEKRy moc neznam - ale obecne receno by mohl byt problem v hladine nebo v tom, ze by byl v cinnosti stale sytic - tedy pomijim moznost, ze by ten karbec nekdo nejak idiotsky upravil. kolik ti basti kdyz jezdis normalne? Mely svicky spravnou tepelnou hodnotu? Neni uz motor pred smrti? Startuje to dobre studeny i teply?

Me by se taky hodila naka dobra rada, bo se mi zda ze to zere jak tank.
Karbec: Zrejme Jikov LEKR (781.135) rv.91
Je mozny, ze mam prilis bohatou smes? Bo posledne se mi behem 3500km uplne zku**ily novy svicky - byly uplne cerny, 2 nefungovaly vubec, 2 tak trochu :)
Foto karbece dodam zitra (pro identifikaci)

Na zjisteni, kde jsou srouby je nejlepsi kniha, stejne ji budes drive nebo pozdeji potrebovat - treba andrta jsou tam obrazky, z tech se da lecos pochopit a pri aplikaci trochy fyziky si muzes zkouset vymyslet ruzne upravy.
Jinak temi srouby se stejne vicemene nastavuje jen volnobeh a trochu to ovlivnuje prechody - rapidni snizeni spotreby od manipulace s nima necekej.
Problem zvyseny spotreby muze mit na svedomi tez vysoka hladina v dusledku netesniciho ventilu, nebo problemu s plovakem a v neposledni rade taky styl jizdy :o).
Pokud bude vse OK, da se laborovat s tryskama a vzdusnikama, zejmena pokud ti nebude vadit, ze auto bude liny.

btw: Uplne presne receno, je vhodny znat, co je na viku, tim se zjisti typ vika, pak co je na komore, tim se zjisti co je tam za komoru a pak si napsat, kde je jaka tryska a pak to cele analyzovat :o) :o) Kazdy karbec nemusi byt vubec to, co je viku :o) Napr ja mam viko z 1203 (ale s ventilem ze SEDRu 136) komoru 130 a trysky a vzdusniky uchylny

btw: nemate nekdo info k vikum ze SEDRu na 1203??

Mno oznaceni SEDR 32 je trosku malo, skus se lip podivat na oznaceni na viku, melo by to bejt ve formatu 4 cislic....pak je jeste dobry vedet, co mam za motor a muzeme pokracovat v investigativni cinnosti

mám tenhle karbec ve svý škůdece, problém je že dost žere, kde jsou různé štelovací šrouby? a jaký je k čemu? čím se dá eventuálně dále snížit spotřeba? jsem student a rád bych EKO jízdy... děkuji za užitečné rady