Přestavba 742.136 na Mpi

-> Bagrr: Nejsou až tak háklivé na výfuk, jen to chce správně umístit lambdasondu na výf. potrubí. Každopádně by to připadalo v úvahu s katem a střeďákem na levé straně a koncákem na pravé.
Dovedete si představit ty emise ? Jak by čuměli ti technici ?

-> Jirik: nj fakt tak trochu

-> minno: A jinak to mám vyzkoušené s různými typy kol, šířkou a profilů pneu na obou autech. Tj. 13, 14, 15, 16.

-> minno: Ale já mám zase větší a širší kola, takže se to tak trochu maže.

-> Jirik: len akosi zabudas ze testujes "rovnake" motory karburator alebo MPi ale v roznych autach a s roznymi kolesami :-)
Skodovka je lahsia ako Felina :-)

-> Jirik: Taky mě jeden čas zajímala zástavba MPi, ale po zjištění, že by se investice do všechný tý elektriky a bůhvíčeho ještě a hlavně ta mrd***a se zástavbou nevyplatili... A hlavně stříkačky sou hodně háklivé na laborování s výfukem... To už bys tam musel fakt dát i komplet vejfuk z MPi Ale měl bys krásně tichounkýá autí, s nulovýma emisema a spotřebou skoro nulovou:o))

-> Bagrr: Já mám zkušenosti jiné a jedouc souběžně s ostatními Feldami, tak lepší akceleraci rozhodně nepředvádí.
Totéž ty dvě, se kterými mám možnost jezdit. 1) má 49 000 km. 2) 87 000 km. Jestli to dělá ECU, nevím.
Jezdí se mi s nimi lépe než se 136, ale jsou letargické, moje karburátorovka nabídne syrovější a rychlejší nástup výkonu.
Žere víc, to je fakt, ale z jízdy a akcelerace je větší požitek, jmenovaná akcelerace je subjektivně lepší, než u těch Felin, se kterými jezdím. (Km výše, roky 97 a 98).
Navzdory plně sešlápnutému plynu dejme tomu ve 120ti začne MPi zrychlovat velmi zvolna a zhruba po 160ti přestává výrazněji akcelerovat. U karbecu při stejně sešlápnutém plynu je cítit kopance a auto se plynule přehoupne ke 160ti.
Od 160ti do konce tachometru ještě zrychluje (zjištěno dálnice a pak ještě Klatovy / Plzeň).
---------
Přesto mě zástavba MPi celkem zajímá, i když mám tak trošku odzkoušeno, že si možná pohorším na pružnosti, ale získám na kultivovanosti chodu a snad i spotřebě.
Mám možnost porovnávat, případně odměřovat na tátově Feldě. Jen mě zajímalo, jestli už někdo něco podobného máte na 742.136.

-> Jirik: i s MPi se dá dostat nad 15l/100km.... A akceleraci má lepčí subjektivně 40kw Mpi než fa 135 se sedrem ve škoďule s 4q /4,22 S.P.....

sériová 136 taky neni na blnutí a ostrou jízdy, obzvlášť s dlouhou almarou. taky sem jezdil s několika feldama a zrychlení mi rozhodně větší přišlo, vzdoz menšímu hluku motoru i ostatního. převody sou samozřejmně jiný, ale pětka je hodně blízká u feldy s 4,16 a škodovácký 3,9. při 130 tacho točej cca 3900. MPI při provozu na dálnici bylo schopný nějakýho zrychlení (pokud se to tak dá nazvat) u sedra sem cítil, jen ze začátku povel akcelerační pumpičky a pak to zustalo dost vlažný (je možný, že muj motor je už dost vylítanej). co se týče otáček, tak MPI se začíná sbírat kolem 2500 a od 3500 do 5000 táhne táhne nejlíp. 136 je taky zbytečký tahat přes 5 i když v oblasti 2,5 až 3,5 se rozhodně nevede takdobře jako MPI. karbecovou 136 vylepšíš mnohem jednodušej a levněj než elektroniku a hlavně to žádnej fialovej nepozná. to se 4KW a 6N.m. setře. co se týče spotřeby a provozu za studena neni co řešit

-> Honzik: Já bych netvrdil s takovou jistotou, že 136 se SEDRem je horší v akceleraci než MPi.
Může to být rozdílnými převody. Mám možnost pilotovat obě auta, a rozhodně si troufám říct, že Felicie MPi 50 KW je jednoznačně těžkopádnější a nejde za plynem tak jako 136 s karburátorem.
Jezdí se s ní hezky plynule a jemně, ale nereaguje tak dravě na pokyny plynového pedálu.
Jinýmy slovy, není to na blbnutí a vyloženě ostrou jízdu... Co se týká spotřeby jsme opět na jiných číslech, kdy u karburátoru se může rovnat dvojnásobku spotřeby MPi

MPI má z feldy má krátkou prodlevu, ale neni to nic tragickýho. u fabie MPI je to mnohem horší, protože tam už je elektronická škrtící klapka (ale na všechno se dá zvyknout). jinak co se akcelerace týče je na tom sériový 136MPI určitě líp než série 136 se sedrem. největší problém je v přesnym umístění čidla otáček na převodovku.

Je tady někdo na stránkách kdo se k tomuhle dokopal ? Na TW je návod, ale já nevim....
Jen mě to zajímá.
---
Bylo by to asi jen pro pohodlí, páč motory škrcený řídící jednotkou podle mě subjektivně míň jedou a přestože karbec víc požere, odvděčí se lepší akcelerací a jde líp za plynem. Mluvím tedy o stejných motorech, jakými 742.136, Favo 136 a Felda MPi (a mono) jsou.
Na feldu se vstřikama šlápnete a má to hrozný spoždění, u 136 uděláte DUP a hned to startuje za plynem, i kdyby měl vylítat nespálenej laufem.
---
Zase se mi u MPi líbí relativní pravidelnost chodu za studena, není nutná turbo páčka a že to hned jako jede.
LEKR jsem záměrně vynechal, to je něco na půli cesty mezi vstřikama a SEDRem. Je to drahý, složitý a nelíbí se mi to.