hlava

-> ALL: Všimněte si, že virt už má svého Kinga, místo Kinga2, v tom se dost často chybuje Jinak čtěte ho, má pravdu

2 Tom.t: Obecne kazdy zvetseni kompresniho pomeru hlavne znamena vetsi namahani "spodku motoru", takze soucasne se zvysenim komprese se nehrabne na spodek, kterej ma uz neco nalitano (čepy, ložiska kliky....), urychli to konec motoru. Ocekavat se da narust vykonu zhruba primo umernej narustu k.p. pri zachovani spotreby....
PS: 2 autor tematu - "hold" je mozno nekomu vzdat, Beatles nazpivali "I wanna hold your hand", ale to slovicko, ktery jsi chtel napsat je "holt", coz je tusim zkomolenina nemeckyho "halt", v tom se dost casto chybuje

Prosim vas o radu - co udela snizeni hlavy o 0.5mm u 742.12x (120ls), myslim tím výkon, spotřeba, případne další nutné úpravy s tím související. Dík.

pro kompresi 10,5 ky měl stačit natural 95

-> Libor: DEj to normálně na motor

no takze co mam motor po nakejch 60tis km nebo kolika takze kdyz vybrus delat nebudu jen vse umeju od karbonu tak to bude o.k.??

myslim tym antidetonacne strbiny

do 10.6:1 staci 95ka, ziadne samozapaly........samozre jme ak je hlava tak osetrena :)

-> Filip Krtička: já tomu (motor) moc nerozumim, ale cetl sem ze u komprese kolem 10.5 a vyzsi je zasouci benzin s vizsim oktanovim cislem nez 95... ale osobni zkusenost zatim nemam, a sam osobne sem ten motor jeste ani neposkladal, takze nevim jak to pojede ani jakej budu mit predstih. (jinak je to 742.136)

Taky je tu jedna věc, kterou asi nikdo nezmínil ,že jedna věc je komprese a druhá je pístní skupina. Třeba když koužky netěsní, tak si můžeš slíznout hlavu skoro o co chceš a docílíš tím jenom většího profuku do motoru ... jo jo všechno souvisí se vším

Jde opravdu o vhodně zvolené svíčky, a předstih, případně se to dá ovlivnit tvarem spalovacího prostoru a umístěním svíčky, ale my to můžem ovlivnit, jen odstraněním ostrých hran (horká místa) a vyleštit, potlačí se tak usazování karbonu.
-> Libor: vačka nemá se samozápaly nic společného (osobně tuhle vačku taky mám jen ještě načasovanou), vačkou posouváš využitelné spektrum otáček, spojitost tu je jen s otáčkama, že při vyšších otáčkách (v kombinaci s předstihem a svíčkou, kompresí atd...) již jeho antidetonační schoponosti nestačí a neprohořívá řádově v desítkách metrů za sekundu, ale ve stovkách ... a je tu klepání.

jinak moc diky za vase nazory. mozna jeste zabrousim spalovaky a tak by K.P. mohl jit kapanek niz a tak by to melo bejt podle vasich nazoru v poho. jinak nevim jestli to nak neovlivni vacka 280-280?

Tommys: myslim to oktanovy cislo jak zde bylo psano je jen s vyssi odolnosti proti tem samozapalum pitomejm. kamos je ma na felda motoru kdyz mu da cocaka docela casto. jedou vypnul motor a on furt bezel jako diesel. taky to ovlivni tepelna hodnota svicky staci dat mozna studenejsi a mozna by bylo po samozapalech

Taková otázečka, když mám na 130 sníženou plalici o 0,6mm vyplatilo by se jezdit na natural98 s aditivem, byl by v tom rozdíl oproti 95?

Malej dodatek: upravoval jsem motor 781.135

.... Ale taky jsem se ze začátku bál jako vy, protože snížení bylo v plánu úplně jiný, ale odborné práce se zadávají odborníkům a ne lidem, kteří jen pracují se strojem.

-> Majkl: S tím snižováním si nikdo z vás nemusí dělat starosti mám teda písty s vybráním, ale to jen kvůli kompresi protože jinak bych měl cca 12 a celkové snížení přes 2,5 ale jde o kombinaci hlava+blok a píst se s ventilem nepotkal ... na to tam je ještě celkem dost místa

-> Majkl: mám kompresi cca 10.5 spíš víc, teď přesně nevím, kolik jsme hlavu nalejvali. A nevím jestli by ta 1 desetina už vyžadovala natural 98. Jde o to jakej máš předstih... Já jezdím na Natural 95 a nikdy mi motor nezvonil (nebyly slyšet ventily, ani samozápaly či něco podobného)

-> Libor: tak to je dobrej borec prej o 0,5mm to nemělo cenu tak to udělali o 1mm jinak když se hlava srovnává tak se bere třeba o 0,2mm

-> Libor: a halvne se rozluc s naturalem 95
pac pri takovim KP musis uz davat 98ku a vic... ja mam snizeno o 0,8 na KP 10.6...

jiank muzes klidne spat, sou lidi co maji snizeno i o1,5-2mm a taky jezdi...

-> Libor: na pande ma so tom pekny clanok... ja osobne by som tiez nedal 1mm ale mozes kludne spat... jednie co ta caka... je castejsia vymena tesnenia a mozno nakup reduktoroveho startera

-> Libor: Kompresní poměr budeš mět asi 1 ku 10,8 ventil by se potkat neměl

mam hlavu z favorita 136 a nechal sem si ji od jednoho kamose snizit. hold ale jak vzdy byva kdyz u toho nejste sami tak to nedopadne podle predstav. rekl jsem mu snizit o pul milimetru (jeste sem premyslel 0,6mm) ale stacilo ji jen tak zarovnat. no a jak mi ji v patek privezl tak mi k tomu rekl ze pul mm by nemelo cenu snizovat tak to vali o celej 1mm! poradte co s tim? ventil se mi snad s pistem nepotka ne? ale co kompresni pomer a mel bych rozsirit spalovaky?