o kolik ?

-> Filip Krtička: vím že ostrá vačka neznaméná vetší zdvih, ale chtěl jsem tím jen říct, že ventil se dřív otevírá a později zavírá

-> Filip Krtička: Nevim jestli u Kolína, ale určitě se pánové potkali! Ventil to přežil...se divim

já na jednom eRkovím motoru snížil hlavu o 1,5mm upravil kanáli a nechal eRkovou vačku a Céčkoy vahadla (jsou kratší takže otevřou víc ventil) a bylo všecko v poho ještě na to juknu tet to budu rozebírat a ještě přestavovat

takže 2mm u Ls je MOŽNÁ reálny ,ale ůpravu kanálů to bude chtít ,jinak já osobně jsem si myslel že sem blázen s 1,5mm o najednou tady čtu o 2mm do toho už bych nešel mám svoje motory rád a navíc kdo má pořát shánět těsnění pod hlavu s měděnejma kroužkama (vydrží víc pri tomto snížení a tlaku)

-> ps: Něco mezi 7000-7500 ot přesně nevim to byl okamžik

-> jate-line: opravdu z toho obrázku to neví vidět Tak jestli je půlkruhová, tak se opravdu pánové potkali u Kolína

-> jate-line: KOlik jsi to točil 8000?

-> Filip Krtička: Je škoda, že nemam lepší foták k dispozici. Myslíš, že by nějaký bordel ve spalovacím prostoru (nevim kde by se tam mohl vzít) vytvořil půlkulatou rýhu?

-> dunde.e: ostrá vačka neznamená větší zdvih ! vačka je o otevření a zavření ventilů a jejich vzájemném časování. Může být vačka s větším zdvihem, ale není to tak vždy !-> jate-line: Z tý fotky bohužel není nic vidět, ale jestli se opravdu potkali u Kolína tak to odnesl ventil, jestli to neodnesl, tak píst může být klidně posekanej od nějakého bordelu co vlétl do spalovacího prostoru.

Je to ten černý flek:)...jinak je to drážka po okraji ventilu asi 1mm hluboká!...lepší digi nemam k dispozici

-> dunde.e: Jo stalo! Foto pístu dodám!

jinak: stalo se někdy někomu že by se mu potkaly ventily s pístama?

...a když dá ostřejší vačku tak se mu to zase vše změní....

neuberat vela a radsej to ries piestami.s kompresnym pomerom viac ako 11.5 nechod pokial tam budes mat seriove tesnenie a aj to by si mal potom castejsie menit palivo predzapal a ostatne veci neriesime.samozrejmost
skutocna hodnota kolko zobrat aby sa nestretli piesty s ventilmi ja neviem ale skus napr teraz ako mas dat hlavu dole na piest dat plastelinu trebars zalozit hlavu jemne dokrutit otocit aspon 2 otacky rozmontovat pozret na plastelinu ako ju ventily z placli a odmeraj najtnsie co tam mas a k tomu daj aspon 0.2-0.5 mm(vole) a mohlo by to vyjst

-> petřík: Pořádně si přečti co tam píše.Udává jenom o kolik se zvedne komprese když se to sníží nikde nepíše že to je jako normální aby se to tolik ubíralo.O 2 mm když to ubereš hodně zeslabíš boční dosedací plochu.

-> Bagrr: tojo, to je motur na jeden sprint..

-> petřík: tak fakt uz nevim...

-> ps: já vim dával jsem to jako příklad...že to podle tý tabulky nesedí

Majkl né osobmě ale jestli znáš "ondrův tátomechanik" ze www.skoda110r.cz
tak mi to říkal (psal)

-> Majkl: no vono když se koukněš na maximální hodnotu K.P. u 136 tak to už by byl marast....

-> petřík: no kdyz to tam pise tak to asi jde... znas nekoho komu by se to potkalo?
to je docela dost stejne ne na kompresni pomer 11.1

-> petřík: Prosím tě co ty zas vymýšlíš 120 a 120Ls je něco jiného tak proč by se mělo potkat

já tuhle tabulku mám
opisoval jsem to z ní
ale tam je třeba napsáno že 120LS lze snížit o 2mm ale to je bez ůpravy pístů nebo spalováku kravina (je odzkoušeno že 1mm na 120ls je moc a že se to potká s ventilama
o kolik teda jde snížit ta 120L aniž by se muselo upravovat něco z níže již několikrát zmíněných věcí????????????????????? ???????

-> petřík: tohle ti musi stacit

.

-> petřík: www.skoda.panda.cz -tady máš různé články jak snížit hlavu atd...
ta tvoje tabulke se mi zdá divná, když zbrousíš hlavu a neupravíš spalovaci prostor tak ti ta kompres naroste daleko víc...., někde sem slyšel že promotor 130LA je určená kompres 11,5:1, takže jestlito chcešaplikovat na svůjmotor tak na víc jak 10,5 (11):1 určitě nechoď, musel by si jezdit na více oktanový benzín nebo tam lít aditivum. Sežeň si radši nějakou kvalitní ostřejší vačku...(120LS ji ma tupou jak .....)

našel jsem nějakou tabulku tak vám napíšu hodnoty od 1mm výš: 1mm-9,1:1
1,2mm-9,3:1
1,4mm-9,4:1
1,6mm-9,6:1
1,8mm-9,7:1
2mm-9,9:1
tak co dopoučíte?
P.S.: na jinej motor se zvyklat nenechám!!!

-> Crack:
mě je to divný ...proč by to nevidrželo 10:1
když LS má 9,5:1 už od výroby a určitě jsou ty uloželí a všechno nějak naddimenzovaný né ? vždyť šály má LS stejný jako L a vydrží v pohodě
a jestli by LS vydrželo snížení o 0,4mm (podle mě to vydrží 100%) tak se udělá poměr 9,9:1
(tal proč by to nevidrželo ještě o 0,1 víc?)

-> petřík: protě ten motor na to není stavěnej,bude hrozně velká komprese,dřív odejdou šály,nemusí to vydržet klika,nebo ojnice.Lepší by bylo sehnat třeba 136ku a udělat ty upravy s rozumem na tom motoru

-> petřík: o dva mm je to už podle mě moc, najdi si to v nějakejch tabulkách kde jsou spočítaná komprese je tady někde na to určitě odkaz

-> Crack:
já jsem neřek že ten motor bude mít jen tu hlavu
bude mít :kanály ,vačku,setrvák,...a samozřejmě GO motoru jako celku.
takže lze to snížit o 2mm aniž by se muselo upravovat ještě něco jinýho?
a proč by se to mělo po...?

Jo takže je to jen honitba za výkonem.Realný to o ty 2mm je ale při ty ostřejší jizdě se to brzy vysere vyblije a pochčije.Stejně jen snížením hlavy ten výkon moc neovlivníš,když nechceš ani upravovat kanýly,prostě je to blbost.Bud udělat ten motor pořádně,nebo sehnat třeba favorita a nebo se na to vykašlat.Jinak na natural 95 budeš muset ještě něco upravit,nebo lejt adetivum...já už nevím jak to s tím benzínem je

jo a za tím "je to reálný" mě chybí

please díky že máte zájem mi poradit ale odpovězte mi o kolik to jde snížit aby to jezdilo na natural 95
a aby s tím šlo jezdit
takže o kolik ??
(120 LS má KP-9,5 já bych chtěl ještě trochu víc (tak 9,8-10) te to reálný
naní to na závody, ale sem tam nějakej sprint na srazu a ostřejší jízdu .
o kolik tedy ??
jaký se vyskytnou komplikace ?...?...?
díky za stručnou odpověď.
(jsem připraven hltat informace

-> petřík: a jako co si od toho slibuješ?

spíš by jsi se měl ptát jak to rozumně snížit pro normální ježdění na normální benzín, snížit se dá určitě o hodně ale potom to vyžaduje i jiný věcy třeba výce oktanový benzín a tak dál to nevydrží těsnění moc dlouho nějaký max. snížení, taky by to chtělo dělat na výborném motoru a ne na nějaký 120-ce která má nalítáno min 100tis km atd. atd. atd.

-> Aladin:
píšeš to jako ze srandy samozřejmě, ale ono tam je nějaká meze na jakou to můžeš snížit aby se to nepotkalo s ventilama a mě zajímá kde ta meze je.

nížit jde úplně, třeba i o 5 cm... ale jsem zvědav, co z toho bude

-> miskus: no zajímá mě o kolik jde snížit hlava škoda 120l
aniž by se muselo upravovat ještě něco jinýho.
prostě jen to dát na frézu -vzzz. namontovat a jet. a zajímá mě ta spotřeba s tím snížením

co chces riesit znizenim hlavy?iba kompresny pomer?alebo zmenu tvaru spalovacieho priestoru

mam upravene uplne vsetko, aj spalovaky.......
neviem co taka hlava spravy po xx kilometroch.....ja to mam na specialy......

-> Gemini: a proč né do normálního provozu? jaká je spotřeba?
máš to jen snížený nabo si kvůli tomu musel upravit spalovací prostory?
dík
jo a jak to jede v porovnání ze sérijí?

ja mam 2 mm na S120, ale nieje to do beznej premavky....je to moc tenke

hele ty furt taky neco vymejslis napred 120LS v bloku 110R pak snizenou palici 120LS plus ufrezovany pisty plus dalsi na co si nevzpomenu a tedka snizeni 2mm na 120palici

o kolik jde maximálně snížit hlava u 120L ?
aniž by se museli frézovat písty či spalováky ?
dík
někde jsem četl že 2mm není to blbost?