Zástavba 130 do 100l

hm tak sem si myslel ze mluvite o zastavbe motoru z fava a vy dyskutujete jen o 5ti kanalovy hlave. to tam de bez problemu.

no já ted skouším dát na motor fá dat karbec z žigula. viz muj profil kilo.

-> favo110lrs: v poho... já jen tvrdim že sedr je jednodošší na úpravy a je i celkově jednodošší proto ho hodně lidí má... jinak nejlepší je do 120 weber z renaultu ale je to trochu koumání ho zapojit...

ano vsechno jde upravit...já se stěma uprava trosku zabívám, mám upravenenýho Lekra max co jde rekl bych ze to bude lepsi jak co jinýho...vopravdu těm Sedrum neveřím.sorry

-> favo110lrs: právě že ty úpravy jsou složitější než na SEDRu... a nejvíc kouzlit se prej dá s EDSRem...

-> red.bill: Jestli ne výhra, tak krok k lepšímu..

hm to nevadí... ale urcite je lepsi na spotrebu + starty kdyz ho lehce upravis myslim že je dobrý na výkon!

-> favo110lrs: o tý inteligenci bych se nevyjadřoval tady se nikdo nebaví o favo motoru ale o 130... ten lekr to neni taky zrovna žádná výhra...

no já si myslím že voni blbý jsou... voni nepoznaj Stadiona vod kola....

-> BUTCH: o jednokomorácích taky nic nevim...

-> favo110lrs: a když vidí že máš LEKR tak si a) myslej že máš motor z Favorita b) hnedka ti jako první pomoc nabídnou SEDR ;) c) když řekneš že SEDR máš ve sklepě tak se podiví proč ho nemáš na motoru ;)

nechápu proč vedšina lidi tam dává karburátory ze 120-130 atd..... dejte tam lekra na co ten motor z favorita je postavěnej..

-> Labros:no a jak se to dela u jednokomoraku? Těm totiž vubec nerozumim, ale asi to bude podoné...
A s motorem jako tkovym nic moc nebude???

-> BUTCH: Ta výměna karbece kterou plánuješ by mohla pomoct. Jinak můžeš zkontrolovat výšku hladiny paliva v karburátoru.

-> BUTCH: Černý kouř je bohatá směs

-> BUTCH: zere ti to pres ventily......

JO a chlapi, jak sem psal to, že mi motor asi umírá, tak sem myslel jeho neobvyklé starty (chytne to docela v poho, ale pak to kouří víc než nějakej starej diesel a je to čistě černý kouř, a po ohřátí to ustává ). Jinak to jede na stofku docela v poho...
Tak by mne zajimalo čím to muže být a jak a hlavně za kolik by se to dalo opravit....
dík

-> fido06: taky řešení, mě to v tý době nenapadlo, tak jsem hledal škvíry kudy bych protáhl ten bowden

Nemusí se to táhnout kolem topení, dáš úchyt pod poslední matku výfukovýho potrubí, protáhneš to a navedeš to na druhou stranu, mám to funguje to tak.
Řemenice se normálně vymění není tam žádný zádrhel co si pamatuju

-> BUTCH: a jak napsal Fido06 tak delší strunu na sitič, ale musí se táhnout z druhý strany, tj. kolem topení. Ještě ale nevím jak je to s řemenicí, myslím že 130ka má větší pruměr (tam co dosedá gufero), ale možná si to pletu s 135/6

Dík za chválu mého auta, já jen že ten motor už asi pomali umírá, prozatim vyměnim jen origo karburator za dvoukomorovej, a o prazdninach se uvidi...
Já sem se jen ptal, abych to věděl dopředu na co se mam připravit, kdybych to náhodou dělal...

Tož s tím, že je moc pěkná a zachovalá, taky souhlasím

A ještě tedy při zástavbě 130 motoru jak bylo řečeno, musíš tedy dát delší bovden a strunu na sytič, dále na 130bloku musíš vyndat záslepku (šroub) (je to za deklem rozvodových tyček)a dát tam takovou hubičku, kterou nalezneš na 100 bloku, slouží to k zpětnému vodnímu potrubí. A pak taky by si měl dát na mrkev novější ložisko PLC...je stejné jako při zástavbě motoru Favorit, ale nevim teď zrovna jeho číslo.
A ještě Ti doporučím nějak zlikviduj číslo motoru kyselinou nebo fričkou, nebo jestli budeš mít novější blok nech přerazit číslo 130, na 120, když starší tak je za lomítkem číslo, přeraž sedmičku na dvojku, a seš za vodou

Podle pana Bati(chytrá červená knížka pro kila) se to má mazat buď po dvou rokách či po 20 000km. A jestli kilo nemáš po nějakém pečlivém majiteli, preventivně tam mázni trocha nového tuku.

hmmm, tak to s tim mazanim je taky fakt, a jak casto by se asi mela mazat ta vrtula???

-> BUTCH: presne tak ta dira je lan na odvetrani klikovky ,na nic vic

-> BUTCH: vazelínou... myslíš že by se tam někdy ten olej dostal v takovym množství aby to stačilo?? jestli pár kapek za několik tisíc km... už v návodu na litra je psaný že odděláš nahoře šroubek našroubuješ tam mazničku a namažeš...

-> BUTCH: Mam doma tusim dvoje vyfukove potrubia

-> red.bill:a jak je tedy mazana ta vrtule ventilatoru???

-> BUTCH: výfukový můžeš v klidu dát ze 120cy! Měl jsem 120LS motor v kile, akorát to chce 2 praštit kladivem do sahary a je to. Vejde se to krásně.

-> vhml: ta díra v bloku je jen na odvětrání klikovky...

-> Štěpán: to vim, ale vyfukove potrubi na eRko se tezko shani

-> BUTCH: vyfukove svody dej ze 110R,maji trubky otocene o 90stupnu a vejdou se tam :-)

todle budu planovat do sviho kila asi taky. -> BUTCH: (diky za zalozeni fora predemnou)

-> BUTCH: mela by se vyvazit ale pokud nehodlas tocit 7000 tak je to zbytecny

A ta řemenice není nahodou nějak vyvažovaná na tu kliku, na které to je, nebo je to vyvažované jako samotná řemenička???

no tak vyfuk musis vymenit, pokud nechces rezat do plechu, co je okolo chladice.
Zalezi na tom jakej model 100 mas, bud budes muset delat diru jak psal vhml nebo pokud mas ten, kde je vetrak mazanej maznici, tak nebudes :) remenice se vymenit da. lanko k plynu i k sytici musis dat delsi i s bowdenama.

vyfuk musis vymenit, vsechno ostatni je stejny a na jednu zasadni vec-mazani ventitoru, musis sundat vanu z motoru a sundat levej drzak motoru a udelat tam diru aby sel olej i k ventilatoru

Zdravim, chtěl bych si do 100 dat nějaký jiný motor (nejspíš 130 nebo 120), ale chci nechat vše kolem puvodní. Zajímalo by mne jak se vejde vyfukove potrubí k chladiči, nebo je ho potřeba vyměnit za stovkové, jestli se da v celku bez problemu vymemit řemenička na klice za řemeničku na dva řemeny (náhon k vrtuli větraku) ajestli se bude muset něco udělat se strunou k sytiči (výměna jednokomorového karburatoru za dvojkomorový). Předem dík za rady a zkušenosti...