Jak vyřešit lepší motor do favorita????

Tak zase bych se chtěl držet trochu nohama na zemi, už sem volal i na motor z fáčka upravený na 95 koní (změřeno) za 6 tisíc. Najeto 6 tisíc po přestavbě, ale přímo mi ho nedoporučoval na civilní jezdění, ale vyloženě na sportovní, točil 8 tis. a životnost byla odhadována na 20 tis. Ale já to myslím tak, že nechci jezdit jako šnek, ale zase nepotřebuju motor se spotřebou 18L/100km, jedoucí od 5tis.ot./min nahoru, který pojede půl roku a pak sbohem a šáteček.

Petřík: ale nviděl bych těch 48-50kw jen díky vačce ze 110R a snížené hlavě!! To by tady pak kde kdo musel mít po běžných úpravách které se tady uvádí 100koní! A navíc při sériové řídící jednotce nemůžeš dávat vačku jakou chceš! Musel bys už měnit software v ŘJ kvůli časování vstřiku!!!

Teda co se týká investice 10tis do motoru

Já už to celkem fakuju, už tak je v tom autě kotel peněz a navíc to tak jak tak prodám a koupím neco prostornějšího. No a když vidím ty ceny, tak budu rád že to vůbec prodám. (Pan škodovkář mi za to možná nabídne ibizu)

Oni si účtovali za zavaření taky pár stovek, ale za demontáž a montáž motoru kotel peněz. Včera sem to zalepil tekutým kovem, takže sem zvědavý jestli to udrží, ale moc tomu sám nevěřím

-> JoseA: Mam motor 1,6 16V 66kW L1E Zetec SEFI...
A nevim kde ti řekli 3500,- - 4000,-???
To jsou pěkný hraboši...U nás by tě to vyšlo na pár stovek....
Jinak krouťák něco málo přes 130 Nm,neni na 1,6 nic extra,když fabky 1,4 mají kolem 125.
Nejlepší by bylo předělat kliku z fabky a případně i vrtání a máš rázem počítam kolem těch 130 Nm taky.Ale cenově to bude kolem 10 000,- a víc....

-> JoseA: tak to nevim .ale asi ne. zeptej se tady někoho kdo má nějak upravenýho stříkačkovýho fakana a uvidíš.

-> petřík: A bylo by pak nutné k tomu uspůsobit řídící jednotku???

Zavaření nepřipadá k úvahu, už sem se na to totiž ptal a vyšlo by to asi na 3500-4000,- takže HOLÁ

-> TUNER: Co má za motor??? EFi?? ZETEC???. Náš escort taky není žádná stihačka, ale ten krouťák tam jde znát a je pravda že má těžší převod, ale pořád nad moje fáčko převládá výkonově s velkým náskokem. Já když jedu s plně obsazeným fáčkem, tak jedu jak zdechlina

-> JoseA: no a nebo si nech dát vačku z eRka (500-1000,-) snížit hlavu tak o 0,7-1mm (300-600,-) a máš z toho takovejch 48-50kw určitě.

-> JoseA: Jestli máš ten ulomenej kousek,tak ho tam nech přivařit zpátky..Nevim čim to chceš lepit,ale moc bych tomu nedůvěřoval...Jinak taky mam Escorta 1,6 16V 66kW a jako auto který jede mi to rozhodně nepřijde..CCa srovnatelný s tou felinou.Takže myslim že kdyby jsi tam dal tu 50 kW filcku máš vystaráno.Problém u toho Forda,je hrozně dlouhej stálej převod a vyší hmotnost oproti feldě.Proto je to srovnatelný.Sice při 120-125 km/h točí jen 3000 ot ale dle mě je to děsnej motor...

ten ulomený rožek motoru vypadá takhle a zkusím ho zalepit tekutým kovem. Sem zvědavý jak dlouho to vydrží vibraci od alternátoru. Uznejte že s takovým motorem se do evropy vkročit nedá

MPi mi nikdo nebude předělávat a pokud tak si to nechá tak zaplatit, že můžu rači zrovna prodat fáčko a koupit MPi felicii. Je mi jasné že je blbost chtít za málo peněz hodně muziky, ale stejně mi to pořád vrtá hlavou jak to nejlíp vyřešit. Už bych měl aj vyměnit rozvody, silentbloky, ale seru na to, první musím zalepúit rožek bloku u motoru a pak ten motor stejně pujde asi do pi.e, protože tak zdechle nejede snad ani bráchova stopětka, 130km/h a končím.

-> JoseA: Tak to potem ja . Mám možnost, nechci říct čest , jezdit s Favem 135 (karb. 43 kW) a je to strašně zdechlý, pak se 136 tu mám já a je to gut, nesrovnatelné povození a axelerace. A pak MPi 50 kW a to je z těch tří aut nejlepší.
Sice jí v akceleraci vypráším, ale to bude převodem a hmotností. Nicméně to MPi má nejlepší zátah a průběh krouťáku. Je to Felda a u ní se jen skládají kvalty 1, 2, 3 a pořád cítit zatlačení do sedačky. Karbec je proti tomu takovej syrovej, nepůsobí tak hladce a gumově, každé šoupnutí paliva je znát.
Ale jak říkám, i tak bych volil MPi.

Brácha měl asi stejný problém! měl favo rv. 94 jednobod 40kw, ale papíry na rv. 89 karbec! Tak to komplet překopal na karbec, i katr ven a bylo to! Potom ještě šikovně vymazal z bloku to B a bylo dokonáno!!! Karbec byl úplně o něčem jiném! Nedalo se to rovnat! A když to prodával, tak tam jednoduše vrátil vše zpět ze stříkačky!

No já to ale chci poznat, s těma 40kW je to bída, neboj se že by to byl zas takový skok, střídám fáčko s escortem 1,6 16V (66kW)

-> JoseA: Já právě vím, že 40 a 50 kW poznáš.

STK mi dělal stejně kámoš, zaprvé by neprošly doplňky, nehomologované fólie, mračítka atd., ale taky mám typ motoru B (BMM) a v TP mám karbec, nebo hlavně asi jde o emise myslím

Takhle, zapoměl sem napsat, že mám auto asi dotáhlé z venku, TP mám na fáčko r.v. 91, karbec, 43 nebo 46 kW, kat nemám nikde psaný (ale byl tam). V tom by snad problém nebyl. MPi určitě nikdo dělat nebude, ta 1,6 byla překopaná na webery a na sportovní účely prej, a ta 1,3 BMM byla z feldy jednobod 50kW. Myslíš že by byl pro mě velký skok ze 40 na 50 kW??? To snad ani neeee

Nejlepší je sehnat 1.3 MPi 50 kW.
Zrušit kat. a vstřiky ti neprojde na STK.
MPi je menší zlo. Zrovna tak si myslím, že vzhledem k tomu, že máš teď 40 kW, tak by těch 50 kW BMM byl skok.
O MPi ani nemluvě. Zrovna tak je skok 136ka s karbem 46 kW.

Mám takový problém, mám favorita 1,3 BMM 40kW a je to hrůza, sice trochu pomohlo vyhození katu a laděný výfuk a bavlnění sport. filtr, ale furt je to slabota. Teď nevím co by bylo nejlevnější a nejúčinější. Můžu koupit od kámoše přechipovanou jednotku 40kW za 1500,- ale nevím jestli by to bylo vhodné, můžu koupit motor 1,3 BMM z felicie, najeto 45tis. km za 6 tisíc, ale to je zas celkem drahé. Dál můžu koupit motor z felicie 1,6, předělaný na karbec a uspůsobený do fáčka taky za 6 tis., ale bez karbeca. Někdo mi radí sehnat normál motor s karbecem (asi 46kW a zrušit celý jednobod. Nejrači bych asi sehnal za dobrou cenu 1,3 BMM - 50kW i s řídící jednotkou 50kW a měl bych relativně pokoj. Co mi poradíte???