Tak se zase ptam:o)

3mm neni zas tak malo, ale taky ne buh vi co.... Uvidis, vic se k tomu ted neda napsat.

polosyntetika je 10Wneco a ne 15

-> exbagrr: 15W40 Polosyntetika??? Hmmm tak to je zajimavy, ikdyz clovek dneska nevi. Ja byl zvyklej kupovat M7ADSIII jako 15W40 a ejhle on je dnes 20W40.

-> COL: No těsnění mě taky napadlo.. Emulze je čistě bílá, asitak 3mm vrstva na víčku. Olej je krásně čistej, nejni na něm znát žádné zašpinění. Emulze je možná jen kvůli tomu, že auto cca 14 dní stálo a pak šlo do provozu. Olej je sheel 15W40 polosyntetika.... Mno uvidim, sundam hlavu a pak se uvidií....

Zrejme nektery z pistu z nejakeho duvodu netesni ve valci - coz neni prijemne zjisteni, zmer ty kompresni tlaky! Tim by take mohl by ten nevyrovnany volnobeh - neni dostatecna komprese - to by ale muselo byt nejake vetsi poskozeni (pist) a to by pak melo z vetiloveho vika jasne foukat smerem ven.
U te emulze zalezi kolik ji je, jestli hodne a pokud ma navic olej "bahnozni" barvu (jako kafe s mlekem) je voda v oleji zcela jiste....
Nakonec je ale mozne, ze to vse muze mit na svedomi "jen" sikovne posozene tesneni pod hlavou...

-> COL: sem tam - nahoru dolu....
A z hadice odvzdušnění klikovfky jde šíleně nevyrovnatý tlak/podtlak.

Jo a ještě na víčku je bílá emulze. A po zkoužce emulze olíznutím nejni sladká, fridex do oleje nejde.
Mam já to na ty motory ale smůlu

"Při zahřátém motoru lítá víčko oleje semtam" - jak sem tam?

Tohle vsechno muze mit tisic duvodu. Chce to klasicky postup. Nejprv zapalovani, kontrola vsecho vcetne testu predstihu (stroboskopem). Zkusebni vymena svicek, kontrola kompresnich tlaku. Na konec kontrola karburatoru - ikdyz to by nevysvetlovalo rozdilne spalovani ve valcich.

-> ps: To už by zase bylo moc práce.... takhle by se jen přehodila klika a nic víc... Když by se přehazovali vnitřnosti tak by se museli vykuchat oba motory.... A to se mi nechce...

-> exbagrr: Tak to přeskládat do tvýho bloku

-> Baghira: Tenhle motor je bez chybičky, jezdil s nim jeden postarší pán a byl nabourán... Tak se toho zbavuje na N.D. a netuší ceny, tak sem mu řek, že ho kdyžtak za 4ku koupim

Ale u tý filcky by byl problém s benzínovou pumpou, kterážto nejde použít klasická mechanická....

-> ps: klika by šla z tadytoho fávoše...

-> exbagrr: to je pěkná cena, tak jako tak ten motor budeš mít ilegal (pokud nemáš náhodou fávo v papírech, ale to asi ne co), takže bych se moc nerozmýšlel a 136.x bych rozebral na ND a koupil tu feldu

-> exbagrr: Za ty peníze tu generálku neuděláš tam budeš mět problém s klikou na ložisko

-> exbagrr: Třeba taky druhej motor na výměnu vložek a pístů :-)?

-> ps: Hm... Tak feldu 50kw můžu mít za 4ku. R.v. 99. najeto 45t km. Tak nevim.... Co je lepčí???

-> exbagrr: 3600 stojí sada vložek a pístů

Zatim se rozhoduju, zda vrazit peníze do G.O. nebo si radšejc koupit minimálně jetej 50kW feli MPi.

-> exbagrr: taky máme 136x a v bodech 1-3 a 5 se shodnem a to je po částešné generálce

Mam takovej malej problémek s motorem...
Začnu hezky popořadě.
1) Nevyrovnaný volnoběh.
2) Má malý výkon, nato, že je to 136.x
3) Občas vynechá.
4) Při zahřátém motoru lítá víčko oleje semtam.
5) Při studenym motoru se po přidání plynu zakucká a pak se teprve rozjede.
6) Po vyndání svíček sem se zděsil.

Ad. 6) Svíčka 1. válce měla barvu krásně cihlovou, tzn. pálí v pohodě. Svíčka 2. válce bylá do šeda. Svíčka 3. válce byla do šeda s krupičkovými úsadami. Svíčka 4. válce byla opět to samé co svíčka 3. válce a navíc měla drobátko sazí okolo izolátoru.

ad. 4) To by aznačovalo na nevyrovnané tlaky.

ad. 3) To bylo nejspíš tím, že dvě svíčky měli křuplý porcelán a probíjeli.

Se zbytkem si nevím rady. Poraďte prosím...