Praskly pist Fabia 1.4

Po konzultaci s nekolika lidma, kteri k veci meli co rict vyplynuly nasledujici zavery:
1) pouzit 80° termostat - nevyhoda je, ze se podchladi zbytek motoru (pouziju az budu v koncich)
2) vymenik tepla olej-voda pro stabilizaci teplot v ramci bloku motoru - reseni jednodussi a efektivnejsi nez samostatny chladic oleje (nemusi se cistit a predni chladic zvlada chlazeni bez problemu, v zime se olej rychleji zahreje), nevyhodou je ze se musi vyrobit
3) chladic oleje - vyhodou je, ze se da sehnat funkcni hotove reseni a pribude dalsi radiator, nevyhoda je ze na puvodnim miste se chladic zasira, navic casem prolina apod. (pokud sezenu funkcni chladic, tak ho tam dam, nic tim nezkazim)
4) zlepsit ucinnost vodniho cerpadla upravou lopatek (nebo pouzitit jine cerpadlo) a zvysit prutok vody kolem 4. valce pouzitim cisticiho otvoru u 4. valce jako dalsi odtok vody (bud do chladice nebo misto maleho okruhu)

Kazdopadne na valce nalepim termistory (nebo nakou jejich obdobu) a teplotu jednotlivych valcu si promerim za provozu ;o)

Ale to vsechno, az budu mit PIST ;o)

a hlavně vstřikování a ne neřízenej karburátor a kdovíjaký průběh předstihu..

-> COL: Když začneš víc chladit olej nebo vodu, tak to nebude dělat dobře těm zbývajícím třem válcům. A nevhodný píst? Motor je konstruovaný do Š.Fabia, tj. motor vepředu a = jiné podmínky chlazení.

No nejake reseni byt musi, pokud nepomuze ani chladic oleje ani nizsi teplota kapaliny, tak je to proste nevhodny pist...

proste se ten posledni valec neuchladi. stalo me to kdysi jeden motor. nepomuze ani chladic oleje ani jiny termostat, jen vymema auta. ve facku/felde se toto stat nemuze

A co použít 120 termostat, měl by otevírat dřív a teplota by se neměla dostávat tak vysoko?

Teplota vnejsi steny valce nebude o moc vyssi nez teplota okolni vody - rozhodne by to tam nemelo moc klokotat....

Mimochodem, co tedy pouzit chladic oleje?

Netusite nekdo, jaka je zhruba pracovni teplota valce? Uvazuju ze kdyz uz jsem to rozbral ze bych tam nalepil termistory a zkusil si za provozu zmerit jejich teplotu. Ale potreboval bych alespon orientacne kolik to bude ;o)

No je trochu nešikovný ve škodovce, že čtvrtej válec, kterej je nejhůř chlazenej vodou, je zrovna tam, kde i chlazení bloku zvenčí vzduchem je nejhorší.

-> Saky: A myslis ze ja si cisla pamatuju? ;o) Vim ale, ze jsem zadne snizovani nechtel a ze byla jenom srovnana, tedy minimalne snizena. Myslim ze tim to nebylo.

ja ti urcite nerekl lehce snizena-) ja ti rekl nejaky cislo-) jen uz nevim jaky..

myslim si to same

U obsahu 1.4 na čtvrtém válci k těmto problémům dochází ve většině případů pouze u motoru, který je umístěn vzadu, tj.Š120-130. Je to v důsledku špatného chlazení a nedostatku proudění a ventilace vzduchu u zadního válce.

-> Veron: Však jo, ale ostatní věci by podle toho co psal měly být v normálu.

Spotreba: jezdilo se vetsinou dalkove trasy (dalnice) kolem 3000 ot/min (90-100kmh), spotreba 5-6l/100km
Karbec: novy 742.136, serizeny, tusim je tam o neco vetsi tryska na druhem stupni
Rozdelovac: bezkontaktni pro 781.136x
Komprese: netusim, hlava je to z Fabky, podle Sakyho mirne snizena

-> Labros: on předstih je jedna z okolností. Tohle dělá detonační spalování..
-> martyCZ: Jo stříkačka na to má čidlo, které předstih a směs upraví. Kolik to mělo spotřebu a jaký a jak nastavený karbec máš? A jaký rozdělovač? Kolik kompresi? Já se jen divím, že se ještě nevysypal ten můj motor, ladim ho podle jízdy a mám s nim nalítáno 60tisíc a zatim drží.

-> martyCZ: Jako základní? Tak to se pohyboval dost daleko, pro 742.136 je základní předstih 2-4 stupně.
Já taky zkoušel 8 a motoru to evidentně nedělalo dobře.

Pohyboval se kolem hodnot pro 742.136. Presne si nevzpominam, tusim kolem 10 stupnu jsem tam kdysi davno videl ...

-> martyCZ: A kolik ten předstih byl ve stupních?

takže prostě taky tepelný poškození

Vice-mene to vypada jako tady skoda.stable.cz/cz/index. php?id=7&i... - akorat me nepraskly krouzky. Cely lom je cerny.

Nemáš foto? Mělo to kolem tý praskliny jinou barvu?

tak teda možná ten předstih... Ono to nemusí klepat, ale píst se může fest přehřívat.

Vacka z 742.136, predstih tak aby motor jenom tesne neklepal, komprese nevim, Saky rikal ze hlava je lehce snizena.

Známej to měl ale v celým fabiáckým motoru, a říkal že to bylo asi kombinací komprese, vačky, předstihu.

Mel jste nekdo problem s prasklym pistem u vnitrnosti ve 136kovem bloku? Zjistili jste pricinu? Zajimalo by me, jak k takove veci dojde. Motor najel 25-30tkm bez problemu a pak najednou toto. Skoro to vypada, jako by se prehral. Bylo to na horni strane ctvrteho valce.

Pokud nahodou mel nekdo tento pist na prodej, ozvete se prosim do skoda.stable.cz/cz/index. php?action=sho... a toto vlakno nechte pouze pro diskuzi o pricinach.

Diiiky