escort a jeho motor

tedy EFi

je to EHI a tam je ctyrjiskrovy trafo. svicky sem vymenil. kabely ne. po svickach se to lehce zlepsilo. doufam ze i po tech kabecech. jinak tam je nejakej domacky ladenej vejfuk tak ho asi rozparam a kouknu na konstrukci jestli to nedal nekdo jak se mu zachtelo. jinak diky za ten odkaz.

Taky mam 1,6 16 V.
Raději bych pouvažoval o tej 1,8...Je to líný a řere to.Naštěstí mam LPG,tak mě ta spotřeba netrápí,ale že to nejede mě se*e furt.....ale už jsem si na pomalej styl zvyknul a aspoň je to větší rozdíl když se pak svezu ve škodofce....
Jediný závady za 2,5 roku byl ucpanej kat (zřejmě kvůli plynu a jinejm teplotám při spalování) a druhá závady souvisí taky s plynem.Urvala se protizášlehová klapka a vlítla do motoru...:-(( Takže kdyby tam nebyl plyn,tak jezdim bez jediný závady...

-> Martin: jo...přesně tak. elektrika je tam hrozná. kamarád elekrikář měl takhle jednoho eskorta doma 3x než odhalil všechny závady.... Auto přestalo jet. A když tam přijel že si to odtáhne,tak to chytlo. Pak hledej závadu :-)

Kolega má taky escort 1,4 a ten zase nemohl nastartovat v mrazech pod -5°C na diagnostice mu zjistili že tam má motor 1,6 16V a že asi minulej německej majitel ho vyměnil, nakonec asi v třetím servisu zjistili že je vadný volnoběžný elektroventil, Asi něco podobnýho jako na sedru. vyčistili ho a od té doby dobrý.

Taky už si nevzpomínám, ale tuším, že čidlo na otáčky to mělo ze zadní strany setrváku. Už to nemělo ani klasickej rozdělovač (poháněnej od vačky), ale elektronickej. Záleží na tom, jestli už je to EFi.

Jinak tyhle auta hodně trpěli na příšerný pojistkový skříňky, díky kterým vznikaly úžasné závady. Zpravidla se vypálily nějaké spoje a pak vznikaly nádherné studeňáky, které se někdy projevily, někdy ne. U bráchy díky tomuto občas naběhla benz. pumpa, občas ne. Což je dost běžná závada.

-> Libor: jinak v zapalování bych moc chyb nehledal. Teď si přesně nevybavuju jak to tenhle escort má...ale tušim že hallův snímač bude na vačce a pak tam máš je vysokonapěťový trafo a rozdělovač. Žádná věda a nic co by nemělo fungovat

přesně tak...martin má pravdu. Nové svíčky a kabely dělají někdy divy 16tiventil nemůže být línej motor.
Já měl podobnej problém na golfu. Tam to bylo svíčkama (jiný než tam mají být) a špatné jedno teplotní čidlo

Brácha přesně tenhle model měl. A měl i podobný problém. Stačilo koupit nové svíčky a VN kabely a bylo vystaráno.
Ještě jde o to, zda už je to ZETEC (EFI), nebo ten starší motor (CVH).
Jinak tyhle motory spíš trpí špatným volnoběhem, jinak do otáček by tohle mělo jít moc pěkně a hlavně by se mu mělo v těch vyšších otáčkách líbit.

Jinak jukni se na www.fordfans.cz mají tam diskusní fórum, kde toho hodně najdeš. Ještě mě napadá, že u těhle aut není v celku problém postavit si diagnostiku (obyč dioda) a nechat si vybli(n)kat chybové hlášení z řídící jednotky. Je to taková morseovka, kde každá sekvecne bliknutí ti udává určité hláčení.

mam escorta,i kdyz sem skodovkar a navic to sem asi ani nepatri ale chtel bych radu. je to r.v. 1993 1600ccm 16V ale mam k nemu patricny nedostatky. mym tusenim bude asi ze to bylo jedno z prvnich zapalovani a tudiz tam neni co od toho ocekavat ale jak leze nad 4-4,5tis ot. tak se mi zda ze hodne poklesne vikon. je to jen u nekerych stavech . a za studena pri seslapnuti plynu se nejprve zadusi a pak az otacky dou nahoru. jestli mi nekdo tady s tim poradi byl bych rad. mozna ze bych uvazoval i o novejsim motoru stejnyho obsah nebo 1800ccm. nebo jakekoliv rady jak pridat tomuto motoru vykon mile uvitam.