vliv vačky na spotřebu

Pavel Korbelář: no to som si myslel tiež aź kým som sa nepreviezol, ináč ten típek to má ako spotrebáka a jazdí či je zima či leto a občas si zájde aj na amatérske preteky( má aj pretekárske papiere a licenciu jazdca lebo jazdí na upravenej 1000MB rally) .čo sa týka tej spotreby tak jasné že je vyššia ale dáka extra veľká zase neni( ďalší kamoš má v šáde tiež favo na plyn a nejaký brutálny rozdiel v spotrebe neni)

-> Skoda RBK: hm se divim ze na LPG se da vymackat nejaky rozumny vykon ja s tim moc dobre skusenosti nemam, mozna pri kurewske spotrebe...

No kamoš má skodovku v áčkovej úprave komplet(len rám mu chýba) motor 781.136 so saním 742 a vaňou. Má tam vačicu 280/280 a ide to pekne aj zospodu.( na škodováckom karbci) Momentálne tam má karbec z tatry613 a ide to neskutočne(má to aj na LPG) no vypukal svojho brata s Toyotou Celica2.0 v rozbehu asi po 120km/h aĺe tá maximálka 180-190 istých. Šli sme po dialnici čo je medzi RK a LM a vodiči oktávok a iných TDi a pod boli z toho v péčku. No a k tej vačke väčšie problémy z voľnobehom budú mať motory s vačkou nad 280

-> King: Myslim to naprosto vazne, ja a kamos(BUKYN) sme dali vacku + vahadla z erka a spotreba u obou snizila stejnym zpusobem

-> King: ale 260° vačka není nijak ostrá, je to skoroserie a pro normální provoz naprosto vhodná ... tzn. volnoběh může zůstat tak jak je, spotřeba se nezvíší, když na to nebudeš šlapat, nebo neotevřeš výfuk. Sportovní vačky jsou od 280°, tam už je znát, že od spoda tak nejede...

-> Petr Abrahámek: To asi nemyslíš úplně vážně, že ne? Mám tedy na mysli tezi, že klesla protřeba o litr kvůli vaččce z erka. Ono se obvykle při takovým zásahu do motoru odstraní spousta jinejch problémů, takže na tu vačku bych to rozhodně nesváděl....
Jinak obecně je spíš pravděpodobnější, že s vačkou optimálně časovanou pro vyšší otáčky je při snaze o ekonomickou jízdu spotřeba o malinko vyšší. U ostřejších je pak prokazatelně vyšší kvůli potřebě vyššího volnoběhu.
-> Filip Krtička: Já vždycky myslel, že ostřejší vačka je kompromis, kdy je časování ventilů optimalizováno pro lepší využití směsi směrem k vyšším otáčkám a proto je "performance" motoru s ostrou vačkou při nižších točkách poněkud slabší. Pokud bych chtěl lepší zátah "v celým spektru otáček" musel bych vyřešit problém variabilního časování ventilů a né se jebat s archaickým systémem časování optimalizovaným pro úzký pásmo otáček (standardně 3000)....

-> Dušan: ty ty vačky snad vážně chceš montovat zarás

když se budeme bavit obecně o 260° vačce ... nevím co to je zač jestli 260/260, nebo nějaká jiná kombinace... spotřeba zůstane +- stejná, když budeš jezdit stejným stylem jako dřív... Tahle vačka na životnost samu o sobě mít velký vliv nebude... podle mého názoru skoro žádný... Jak už bylo napsáno, je to potřeba pořádně seřídit vůle ventilů ... předstih atd aby se vůbec něco projevilo. K těm vlastnostem, motor se bude chtět víc roztáčet a bude mít plynulý zátah v celém spektru otáček...

tak nějakej vliv to mít bude, ale ne zásadní.
zásadní vliv ale bude mít, pokud ten motor nebude správně seřízenej. Protože jak říká Saky, sériovej motor můžeš seřídit plus mínus autobus, ale s upraveným neseřízeným hrozí brzy průser.

a zivotnost motora s ostrou vackou? rychlejsie sa znici?

Nemam sice 260 a uz vubec ne 136, ale zkusenosti snad postaci :). mam 120, motor nejaky drobny upravy :). Kdyz se tam dala vacka a vahadla z erka , motor sem nepoznaval, mels lepsi zatah v celem spektru otacek a navic spotreba klesla asi o litr na 100km oproti standartni 120 vacce

zajimalo by me jak se zmeni na S136 spotreba kdyz pouziju vacku 260° a co jizdni vlastnosti. Kdo to mate tak napiste.

jinak za kolik se da koupit tato vacka nova