Snížení hlavy

-> Tomik...: vačka je základ ... setrvák ... lidovně řečeno že motor se bude lépe roztáčet, řemenice ... no to je spíš pro dobrej pocit (malej průměr) tam moc setrvačných hmot nesebereš (hlavně to chce vyvážit) ale vačka toho udělá nejvíc

-> Filip Krtička: Něco bych s tim motorem ještě udělal, asi trochu vyleštit kanály a hlavně nechat pořádně seštělovat karbec a předstih, ale do vačky se mi moc nechce, co to udělá, když odlehčim řemenici a setrvák, spolu s tou sníženou hlavou?

-> Filip Krtička: Proc mi tohle nerekl nekdo driv?

-> Tomik...: tak o tomhle nevím, nikdy jsem to nezkoušel ani jsem nezkoušel, jestli všechy otvory pasují, vrtání je tuším stejný k té síle to netuším, já jsem si nechával dělat těsnění a nebylo drahý a udělaj ti co chceš a používáme ho i na závodní motory je to Kalina ... materiál "RS" oplechují i nanesou silikon za cca 150 Kč a sílu co si řekneš

Lekr misto ecotronicu by v planu byl, ale prodrazilo by se to o vymenu vymenu predniho a stredniho dilu vyfuku, cili o nejakych 800,-.
A snizovani hlavy casem taky urcite prijde a dle meho nazoru to na RJ vliv mit nebude, kazdopadne by se to minimalne odzkouselo, pokud by to nedelalo dobrotu sel by na radu karburator.

-> Filip Krtička: Kámoš tam prej dává těsnění z fábie, mělo by bejt nižší a o dost lepší...

jestli to je 135 -ka tak bych dal 1mm tak minimum, spis optimu s tou strikackou je to zajimave doufam ze nekdo to popise lepe mam doma new jednobotku feldu tak at vim co si muzu s tim dovolit

-> petřík: ANo je to mozne, tych 9.5 sa mi niekde v hlave nalepilo nema to nahodou LSko?

-> Stal: Ecotronic zahod aji s kabelama a nahod tam lekra

-> Stal: nemám s tím žádnou osobní zkušenost ale co jsem slyšel tak se musí přeprogromovat řídící jednotka(nebo vyměnit za karbec.)

Predpokladam ze je celou dobu rec o snizovani hlavy motoru s karburatorem, ale co v pripade kdyz budu chtit snizit hlavu u sveho motoru 135 krmeneho elektronickym karburatorem (Ecotronic)? Mate s tim nekdo zkusenosti, popere se s tim jednotka nejak nebo by bylo lepsi prejit na karburator?

-> Tomik...: dobrá věc je třeba objednat si slabší těsnění pod palici ... jo štěrbina dělá taky hodně...

-> Tomik...: hlavně nezapomeň že snižování má smysl jen v ten okamžik, když jsou dobrý pístní kroužky i písty, jakmile bude projetý, tak ti snižování bude na nic, akorád ti to bude foukat do vany a výsledný efekt se projeví na tvé peněžence a troška psychologie k tomu ... jinak bych se 1 mm nebál ... na klasickém spalovacím prostoru

-> PeterP136: sorry řekl jsem to blbě ale ty taky. teď to čtu z knížky a motory 136 i 130 maji 9,7 (motor 135 jsem řekl dobře ten má 8,5)

-> PeterP136: Mno ja myslim ze 9.7 a 9.5 nehraje roli...to je neznatelnej rozdil. Ale je sakra citit zmena z 9 na 11 :-)))))

-> petřík: 136 ma 9.7 9.5 ma 130

-> Tomik...: Kola jeste nesedej, pac vyrobce podlozek ma jeste 14 dni volno...ja se dycky trefim zrovna do takovyho obdobi kdy ma ten clovek volno...uz zarizuju asi pátý podlozky a dycky tohle :/. Ale jinak se libi, mozna se na ne jeste aji podivam pokud me Martina nezabije ze ty podlozky jeste nemam :-))))

-> Petr Abrahámek: No sakra kucí vy jste mě potěšili... Tak jak seděj kola?

-> Tomik...: Tak tak pokud je to 135 tak klidne milimetr

-> petřík: jasný, ozvu se...

-> Labros: jj díky... popřemejšlim nad tim...

-> Tomik...: Můžeš i o milimetr, já mám taky písty ze 135 a hlavu sníženou o 1,1. Je to na normální ježdění, není důvod, proč by motor s vyšší kompresí neměl být na normální ježdění.
A mrtvý je to tu, protože nefungujou nečtený příspěvky!

-> Tomik...: pak napiš jak to jede třeba do zpráv

-> petřík: On tam toho má trochu víc... Leštěný kanály, odlechčenej setrvák, tu hlavu, ostřejší vačku a dost dobře seštelovanej karbec... Tak jsi mě ukecal - 8 desetin...

-> Tomik...: já bych to zace tak černě neviděl motor 136 má kopmresi 9,5 a určitě je na denní ježdění. a aby ses s motorem 135 dostal na kompresy jako má 136 (9,5) tak by si muse snížit hlavu o 1mm.
a tak se ptám nemá on v tom formanu náhodou motor 136? u toho totiž hlava tolik snížit nejde a platilo by u něj že o 1 mm už to není na dení ježdění. ovšem jak už jsem psal snížit hlavu na motoru 135 o 1 mm je naprosto v pohodě na dení ježdění.

-> petřík: Jenže to už nejni na denní ježdění... buď bych brzy oddělal motor, nebo by mě to sežralo strašnýho benzínu...

-> Tomik...: toho lítání bycg se nebál:-) 0,6 je v pohodě větčina lidí co má na 135 motoru sníženou hlavu o víc

-> petřík: Si ještě počkam na víc názorů a zkušeností (jestli teda neležej všichni u vody, protože je to tady mrtvý ) abych to nesesekl až moc... A pak mi to nelítalo jak dragster...

-> Tomik...: no tak jestli máš možnost se poradit s takhle zkušenym člověkem tak toho určitě využij a dej na jeho názor.

-> petřík: Myslim že mi těch 6 desetin bude stačit... Bavil jsem se s jednim klukem co dělá motory a jezděj různý závody a teď si taky dělá fomana a řikal že to vzal o 6 desetin a prej paráda...

-> Tomik...: jsem to blbě napsal jsem myslel jestli je to motor135 nebo 136 no když 135 tak by šlo na normální ježdění maximálně 1mm (šlo by i víc ale ne na normální dení ježdění.

-> petřík: Jo, motor to je Je to 135ka z 92 a snižovaná ani zarovnávaná pokud vim, tak nebyla... Nechci to snižovat o nějaký extrémy, mam to na denní ježdění...

je to motor? 135 nebo 136? byla ta hlava už snižovaná nebo zarovnávana? popřípadě o kolik?

Asi mi ufukuje pod hlavou tak se chystam na výměnu těsnění pod hlavou nechal bych jí zarovnat a rovnou i snížit... Ale o kolik? Máte zkušenosti jak je to u fáčka nejlepší? Dal bych tak 5 nebo 6 desetin...