Termostat 120vsfa

-> Dušan: tak to by mělo být tohle - www.auto-universal.cz/

-> Dušan: díky

-> Pedros: Jestli ono to není tím, že je po ránu zima a přes den pařák Asi bych tu tématiku uzavřel konstatováním, že kdo má čistý svědomí, má v pořádku chlazení a nastavení motoru může na 136ku nahodit termostat 88C (kterej tam samozřejmě patří). Už se asi budu opakovat, ale když nastanou problémy s 88C termostatem a s 82C termostatem je klid, pak je závěr, ža 88C termostat je hovno asi tak na stejný úrovni jako závěr sovětských vědců z onoho fousatýho ftipu : "Utrhneme-li bleše všechny nohy - ohluchne"

-> Labros: No celkem dohromady nic ,jenom mě to dost překvapilo,protože ráno to nad šedesátku nešlo,a když jsem jel zpátky,byla tam stovka..A kdybych tam dal ten fávo termostat,tak už nejspíš vařím..Musím ten termostat konečně koupit a vyměnit to

AUTO unversal ale adresu musim zjistit.
Je to v Brne Židenicích - myslím, poptám se a napisu

-> Pedros: a co je na tom špatnýho?

-> Dušan: kde v Brně, prosímtě?

to ALL: v Brně se dá víčko 0,1MPa objednat. Ale ja pro ne chodit nebudu protoze na to nemam cas. CEna cca 130.-

Tak jsem po dnešku zjistil,že opravdu ten fávo termostat by nebyl zrovna nejlepší volba,dneska jsem jel po městě,celkem svižně,nikde jsem moc nestál,a když jsem dojel na Bolevec,ručička teploměru byla na stovce a už běžel sám od sebe větrák..A ráno zase pro změnu jsem jel do města,a už to padalo k šedesátce

King, no též jezdím LPG, zažil jsem to na vlastní oči, i když tam byl i maličko jinej problém
sem někde říkal, když tam byla originální hlava, jezdilo to též bez problémů

-> spartra: nevěřím :) Sám mám favomotor s palicí sníženou o 0,8mm a ještě to krmím lpgčkem a po vychytání všech problémů s chlazením (viz 05.09.06 16:03:57) je klid

king, no je to pěkný, když ta hlava byla na fávu problém nebyl i s 88 stupňovým termostatem ale na škodivce, bych se stavěl na hlavu, mě to s ním vyfluše vodu i s víčkem na větší přetlak
v nastavení karburátoru, předstihu, bych problém neviděl, to si většinou nedělám sám

-> PeterP136: Fridex samozřejmě taky zvedne o pár stupňů teplotu varu, ale ten použíme všichni - nízkotlací i vysokotlací :) Vyšší tlak prostě znamená větší rezervu a proto ten přetlak 0,1MPa používá většina aut a u nás všechno od fáva vejš. Stejně tak teplotu je výhodný udržovat kolem 90C a platí to samý jako v případě tlaku.
K upravenejm hlavám a spol.: Každej upravenej motor je háklivější na nastavení směsi a průběh předstihu. Směs s origo natryskovanýho karbu je v některejch režimech chudá a to zvyšuje tepelný namáhání motoru, Stejně tak nevhodnej průběh předstihu může přehřívat motor. Klasikou jsou třeba propálený písty nebo podpálený ventily. Proto tvrdím, že čistější řešení je odstranit prvotní příčinu přehřejvání, ale moc dobře vím, že to není tak jednoduchý. Nechat si snížit makovici, či namontovat ostřejší vačici si dokáže každej kdo trošku zdatnější shadista. Ovšem nastavení karbu a odstředivý regulace a další finesy jsou už za hranicema možností běžnýho kutila, takže chápu, že 82C termostat je pro někoho řešením a hard-core pak jezdí bez termostatu - ovšem taky vím kolik pak takovej motor asi vydrží resp. nevydrží :)

Já taky nemam problémy s vařenim, celý léto se mi ani jednou nezapnul ventilátor na chladiči, prostě pohodička

Ono je to mozno pumpu mozno nepumpou. Aj fridex dviha teplotu varu. Ja mma en obycajne 0.04MPa viecko a proste nevarim. Ani ked som este s nefunkcnym vetrakom splhal na branisko za rozpalenou aviou po rozpalenej asfaltke som nevaril aj ked rucicka hrozila prekrocenim ciarky znamenajucej exploziu chladiacej sustavy skodovky aj s prilahlym vesmirom :).

king, no víčko tam mám 0,04Mpa, termostat 82 stupňů, zatím klid
dřív jsem tam měl též termostat 88 stupňů, pak se tam dala upravená hlava a začali problémy volím raději jistotu než asi po pátý měnit těsnění pod hlavou a olej

-> Vojtik: Já tě nenutím k žádný výměně Jenom upozorňuju na některý skutečnosti. Prostě tam máš vodní pumpu, která je pro danej motor v daný kasli nevhodná a doháníš to termostatem na nižší teplotu...warum nicht? :) Jenom bych si dovolil poznamenat, že termostat funguje řekněme spojitě tzn. nemá jenom dvě polohy open/close, takže pokud je dobře utěsněnej a funguje jak má ustabilizuje po zahřátí motoru teplotu i se 120kovou megapumpou.

právě asi to čerpadlo z feldy je důvod, proč tam musí bejt termostat 82°, páč začne otvírat dřív, voda pomalejc protéká a drží se krásně stabilně kolem těch 82 - 85°, žádný velký kolísání.Takhle je to pro mě ideální kombinace a měnit to nebudu.

-> pajavlk: Chladicí systém obyč. 120tky je s velkou rezervou dimenzovanej na oněch 0,04MPa přetlaku tzn. absolutní hodnotu tlaku 1,4atm. Zvýšení tlaku na běžnou hodnotu 0,08-0,1MPa představuje riziko pro starší hadice, pro chladič a chatrnější spoje hadice-trubka. Těsnění pod hlavou vydrží řádově desítky atm, takže nou fír :) Moje zkušenost - obyč chladič přežije i daleko víc než těch 0,1MPa, stejně tak ty hadice pokud nejsou zpuchřelý. Rizikový je to gumenné "prasečí kolínko" u topení, který rádo praskne i normálně a je dobrý ho vyměnit za novější s textilní výztuhou. Pro jistotu je dobrý použít i zbytek hadic s výztuhou (z rapoucha 135,136). A rozumný je vyměnit i propojky trubek pod autem, který po létech tečou tak jako tak.

hele a kolik snese seriovejch chladící systém přetlak ? než bouchne hadice nebo těsnění pod hlavou ?

-> Vojtik: Poctivě jsem ti juknul do id karty a klobouček dolů - legální přestavba na 136 je můj sen, rozebraná 742.136ka ve sklepě tiše pláče a kastle hnije a do technický 3 měsíce
Jinak máš tam pumpu z feldy, což asi není to pravý ořechový (není stavěná na honění vody přes celou dýlku auta a zase zpátky). Odlehčení setrváku a řemenic nemá na přehřívání vliv, decentní snížení hlavy o 0,8mm taky účinnost motoru nesnižuje, vačku máš malinko nesériovou - budiž - v kombinaci s nevhodným průběhem předstihu to může způsobovat tepelný problémy, no a pak to poněkud kontroverzní zpřažení lapek, který zbytečně zbytečně obohacuje směs - to může taky vliv. Já zas můžu říct, že jezdím na prdy, což klade trošku vyšší nároky na chlazení a poslední 2 roky od upgrade teploty a tlaku nevím co to vařit. Každopádně když to v daný konstelaci funguje, proč do toho jebat :) Extrémem jsou pak experti, co i s menším stupněm úprav vyhazujou termostat jako bypass úplně nebo dávaj "závodní" 70C - tam už jde motoru o život :)
-> spartra: viz můj blábol 05.09.06 16:03:57. Jenom dodávám: čistá voda, přetlak 0,05Mpa(zhruba jako u 120tky) - bod varu 110C. Ta samá čistá voda, přetlak 0,1MPa(zhruba jako každý pořádný auto :) - bod varu 120C. Jinak obecně - kombinace 82C termostatu a víčka na vyšší tlak prostě může řešit jinej problém s chlazením Stejně jako řeší problém s chlazením jakejchsi předřadnejch odporů kolotočář Eda :) Byli jsme s klukama na atrakci "létající labutě" a jako každej rok mě zaujala deska s výkonovejma odporama smáčená v lavoru s vařící vodou poblíž motoru kolotoče - tomu říkám temporary solůšn! :)
-> Labros: Voni nám ty řady 742 škodovek rok od roku řídnou a běžnýho provozu se účastní čím dál míň aktivních soukmenovců, takže štafetu přebírají fáčka, kadeti, siery a podobná verbež z dob, kdy se v Berlíně pořádaly braný závody v přelézání 3m zdi :c)

-> King: ale s těma shade stojícíma u krajnice to není úplně pravidlo - loni pamatuju kolonu kde jsem jel kolem 3 vařících favoritů a žádný shade - ale vyjímka potvrzuje pravidlo.

-> King: jo to mi něco připomíná, tím samým jsem si prošel taky, ale ještě s 80C termostatem, zato s motorem co trochu tlakoval do vody, furt jsem měnil různý hadice a spony.. Když jsem pak už do nynějšího motoru dal favo termostat tak bylo hotovo - nemusel jsem na nic jinýho sáhnout

Já tam mám motor upravenej viz id a víc se hřeje a s fačkovym termostatem to horko těžko chladilo s timhle je to ok, páč se víc otvírá při tý teplotě, mám to prostě vyzkoušený a je to pro mě osobně lepší

king, mňo, možná přechlazuju, ale nevařím no a to slavný víčko s větším přetlakem, mě bylo též k prdu , vyavřilo se to stejně

-> Labros: No u Favorita zpravé strany chladiče odteka ochlazena voda k vodni pumpě a u Schade přitéká teplá voda od termostatu.

-> Vojtik: Jasný to je, ale vzhledem k tomu, že 7xx.136 motory jsou konstruovaný na termostat s vyšší teplotou, zbytečně ten motor přechlazuješ
Jinak i obyč. chladič ze 120tky zvládne tlak 0,1MPa, dokonce i daleko víc, když jsem měl podfouklý těsnění a v okruhu bylo odhadem 0.2-0,3MPa, tak chladič bez problémů a zbytek soustavy si to házel :)

asi jsem to nepopsal uplně přesně.U obou 136 mám chlazení dimenzovaný na 90°, jedna je čistokrevná 136 z výroby( Myšák) a druhou jsem přestavoval v zimě legálně ze 105 na 136 včetně všech detailů - hadice , sponky, chladič, topení..... víčka na 0,1Mpa a termostat na 82° a spínač na chladiči na 92°To už snad sporný neni a taky sem ještě nevařil.Teplota se drží normálně kolem těch 82° a může stoupnout až k těm nějakým 110°a stále nevaří, ale to se ještě nestalo, vždycky to větrák uchladil, protože začal foukat už při 92°.Teď už je to snad jasné

-> Vojtik: To, že 136ka má s 82C termostatem "větší rezervu, než začne vařit" je tvrzení přinejmenším sporný
Většina aut vč. favorita a 742.136 je záměrně konstruovaná pro provozní teplotu kolem 90C a současně dvojnásobnej tlak v chladící soustavě proti S120 - a není to kupodivu zbytečnost, o čemž svědčej každý léto uvařený shade za krajnicema :) Zvednutím přetlaku se posouvá bod varu, takže argument s větší rezervou proti varu padá. Zároveň při vyšší teplotě chladicí kapaliny se zlepšuje tepelná výměna mezi chladičem a okolním vzduchem, což je markantní v nejteplejších letních dnech. Paradoxně se teplejší motor líp zbavuje tepla i při stání auta v koloně - samozřejmě důležitej při tom je ten vyšší přetlak.
Upgrade na vyšší tlak a teplotu ovšem nutně znamená skoro generálku chladící soustavy, jinak jde člověk z problému do problému - no a to je důvod, proč si 82C termostat ve 136ce všichni vychvalujou - vlastní lenost
Přiznávám, že 88C termostat na favomotoru ve spojení z expanzkou z fobije jsem vychytával několik tejdnů, ve kterých bylo hoooodně legrace- úniky (následně prasklý těsnění pod hlavou), prasklý kolínkou topení a fridexuvystřelený hadice (díky tomu těsnění), výměna spojek hadic pod autem, repase odvzdušňovacího kohoutu, výměna těsnění kohoutu topení, přetěsnění čidla teploty, výměna hadice mezi termostatem a expanzkou. No prostě GO chlazení :) Díky tomu se nemusím bát v tropickejch dnech, když vykvasím v pražský zácpě. Větrák na chladiči mám na ruční vypínač (čidlo nefachá) a letos jsem ho zapínal snad jenom jednou a ještě spíš preventivně, protože teploněr je pod 90tkou jako přikovanej :)

-> Athlonek: jak to myslíš? jak obráceně?

Minule jsem zkoumal proč má Š120 zapojenej obraqceně přívod a odvod teplé a studené vody než Favorit. Je to asi pro to aby v zimně rychle nezamrzal a udrželo se v něm proudění vody.

-> Pedros: až budeš měnit ten termostat tak vyšrub teplotní čidlo v hlavě a očisti ho. mě ten bordel na něm dělal 10°C .

já tam mám normální na 105 - 120 ten má 80, nebo některý 82 a já mám ten 82 ve obou 136 a je to taky pohoda a je tam větší teplotní rezerva do varu , dřív pustí větrák, dřív sem občas vařil, teď už nikoliv

-> Vojtik: V com je 82termostat lepsi vo fave nez favo termostat?
Ked sa uz vsetci chvalite, tak ja mam favo termostat v 136, nove favo cidlo v chladici (povodne bolo na vyssiu teplotu) a rucicka teplomera sa po dosiahnuti spravnej polohy ani nehne. Ziaden varenie, a ked idem napr 6km do strmaku (na konci uz vacsinou radim za 3 vynimocne aj 2 aby to utiahlo) tak sa len zapne vetrak a bezi a bezi a bezi aj ked uz motor 5minut nebezi :). Viecko mam ale 120ckove kedze 0.1Mpa som nevedel zohnat (minuly cas preto lebo ho uz ani nezhanam :) ).

Jo a jinak vám chlapi děkuju za rady!!

-> Vojtik: No právě že mě to nevaří,vůbec se ta voda neohřeje,drží se to kolem 70C,když topím tak i míň,nevím co s tím..Ten termostat jsem vyndal,nic s ním není,v hrnci s horkou vodou se normálně otvírá..Dělá to od tý doby,co jsem měnil vepředu chladič,předtím mě unikalo dost chladcí kapaliny přes ten nátrubek co vede k topení..(dolíval jsem i litr destilky týdně)Dokud tam byl ten starej chladič,fungovalo to tak,že se ta teplota držela těsně na okraji osmdesátky,občas je fakt,že to spadlo na 70,ale hned to vylezlo zpět,což teď nehrozí.. :( Takže říkáte teda,že mám koupit normální termostat na těch 80 stupňů a na ten fáčkovej se vykašlat..Tak já ho teda koupím a zkusím to

přesně, to čidlo je tam kde má být, jinde nemá smysl

já mám taky víčka na nízkej tlak a termostaty 82° a je klid a tim spínačem u motoru nic nevyřešíš, to by ti větrák běžel furt, páč to čidlo na chladiči měří vodu, co odchází z chladiče, jestli je dostatečně ochlazená a když ne, tak pustí větrák...

-> pajavlk: a to je ti k něčemu? to znamená maximálně to že větrák na chladiči bude chladit ještě chladnou vodu.

jenže víčko na vyšší tlak sehnat nejde, proto budu rád za spolehlivý víčko na nižší tlak. a nebouchne mi aspoň topení. Uchladí mi to spolehlivě všechno i při nižším tlaku.

když už to tu je dá se naprasit někam k motoru ten spínač ze chladiče ? aby se větrák spouštěl podle teploty co de z motoru a ne až co je v chladiči ?

-> Pedros: musíš vyměnit všechny hadice a dát tam hadice určený na škodu 135 / 136, ty jsou na vyšší tlak pořádně zasponkovat, víčko expanzní nádobky na vyšší tlak,spínač větráku na 135 / 136 možná i chladič, některý jsou na nižší tlak a možná i topení, pak by to mohlo chodit spolehlivě, jinak by ti mohlo vařit ještě častějc než normálně, nebo když dáš jen víčko na větší tlak, tak by moh bouchnout chladič nebo topení, to se stalo známýmu a měl pěkně opařený nohy. Nejlepší je original 82°termostat a ten mám i v obou svých 136 a je zlatej klid

no já mám ve fávu 120 termostat

S Favo termostatem se teplota při normální jízdě drží těsně pod 90 (má se začít otevírat při 88 takže to asi odpovídá. Plně otevřenej je při 105.) Při popojíždění v koloně v létě teplota samozřejmě stoupá až ke stovce, pak se zapne ventilátor. Do stodvacítky patří stodvacítkovej termostat, do 135-6 fáčkovej. Při výměně za fáčkovej doporučuju vyměnit všechny starý zpuchřelý hadice a zrezlý spony.

vymen jen termosta a to papirove tesneni co tam je. muzes to zapiplat necim jeste tesnicim protoze ten papir vetsinou nestaci. Jinak ja byc favo termostat do 120ky nedaval kvuli te teplote. 120ka uz ma takhle nekdy problem. Nevim o kolik to je ale favo funguje nejak okolo 95 stupnu kdezto 120ka okolo 85-90. Ale ted si nejsem jistej

Budu měnit termostat,protože ten starej nejspíš protéká,lze vyměnit stodvacítkovej termostat za termostat z fáva??Ten z fáčka má prý větší teplotu otevření,než mě začnul blbnout ten můj originál 120tkovej,držela se teplota na okraji zeleného pole teploměru,což asi taky není zrovna nejlíp..Co všechno se musí vyměnit kromě termostatu??