Motor Š135/Š136

-> Dušan: jenže 136 GLi se nědělali.
-> Paris: V nejhorším případě hodíš jinou hlavu. Ale taky by možná šlo u nějaké Chip tuningové firmy udělat něco s programem ŘJ je to hodně převzatý z Ranaultu, jenže to bude mastný

no to vim. jedine to nechat prepsat pro 136

Nevim jak s tim GLi. ale kdyby to bylo favo tak tam je jinej program v ŘJ pro 135 a 136.

podle me by to mohla nejak prekousat. Jde vlastne jen o lambdu ktera hodi RJ vyfukovy plyny a ty budou asi dokonaleji spaleny ???

-> Gryzly: Jo, to mě zajímá - když budu mít větší kompresi a směs jako pro kompresi menší, co se stane?

-> Paris: normálním ježděním snad ani favo hlava prasknout nemuže. Nebo jste ji už někdo viděl ruplou?
-> All: Ale jak to u té GLi pobere řídící jednotka tu větší kompresi?

OK, tak díky za rady, necham to snížit...

-> Paris: tak to praskla nebude. ja to vidim tak na totalku tesnenï pod hlavou. Jo a na 135ce si hlavu skutecne nechliznout klidne o 0,8mm. Budes z toho mit kompresi jako 136ka takze motor urcite ani nic nepozna

-> Paris: normálne vona ta hlava bejvá vyzraná neboj se normálne si rekni vo 0,8 mm a ten motor vydrzi bez problemu

-> favo110lrs: No snížit nebo aspoň srovnat bych tu hlavu chtěl... Říkal jsem si, že tak o 0,1 až 0,3 mm, abych to nepřehnal...
Tak jestli je ten 1 mm v pohodě, tak to asi zkusim.
Na mým druhým autě (E30 318i) se to může snížit asi max. o 0,6 mm, tak mi to přišlo trochu moc...

Jinak je to na tu 135GLi, tak bych to nerad nějak moc prasil...

-> Paris: to ani neví že to má neco najeto....

-> Gryzly: Jaká je při tom snížení hlavy výdrž motoru? Nerad bych, aby to po ujetí nějakých 5000km kleklo...

-> Dušan: Jak vim že mam prasklou hlavu? To právě nevim, proto jsem napsal "asi"... :)
Když jedu na krátkou vzdálenost, tak je vše OK, ale na delší (nebo po městě) se to začne trochu hřát. V tu chvíli mě napadne jediná věc - zapnout topení, aby se to rychlejš zchladilo, jenže ouha - ona už tam v tu chvíli neni žádná voda (chybí vždycky tak 5l!). V oleji žádná není, hadice jsou OK, chladič jsem měnil za zánovní (zkoušel jsem, jestli protejká dobře...), ternostat je novej (odvzduš. dírou otočenej nahoru), chlazení odvzdušněný... Tak mě napadlo, jestli neni ta hlava tak šikovně prasklá (nebo těsnění v háji), že by to při větším zahřátí šlo rovnou do spalovací komory...
Jinak mi to žere oil, takže se repasi nebo jinýmu motoru se stejně nevyhnu :(
Takže asi tak... :)
Jinak eště k tý vačce - fakt jsou stejný?

-> Paris: já teda ještě prasklou hlavu na takovýmhle motoru neviděl. když hlavu snížíš o 1mm tak se kompresí dostaneš na 136tku motor. jinak na tenhle blok pasuje hlava z Favorita, Felicie 1,3 a Fábie 1,4 8V

-> Dušan: jak nevěříš, vždyť je to napsaný na první straně toho článku cos vložil

to se tu resilo uz mockrat. podle me je to jedno a kdyz uz se ta hlava posere tak ju vymenim za jinou ne. tech par kc nas nezabije

no co jsem se docet tak 135/36 se lisily taky ventilama. 135 mela jiny aby mohla spalovat bezolovnatej benal ale 136 en. viz clanky

je to Rapid136

-> Dušan: mno muj rapid je rok 89(podle vyrazenyho cisla v kastli je to 91) je to export nemecko, 8micku vyrazenou nema a na natural uz jezdi vic nez 9 let

to uz se tady resilo hodnekrát:)

nekdo rika ze prvni 136ky nemeli sedla pro natural, ale ja tomu moc neverim, ale pro sichr je dobre tam dat hlavu z Fa90 a vys.

Jak vis ze mas prasklou hlavu

rozdíl je jen v kompresi coz v tom¨to pripade jsou pisty. 135ka ma vybrani v pistech a tim nizsi kompresi a mensi vykon, jinak jsou nachlup stejne

Zdravim všechny!
Chtěl jsem se zeptat, jaký jsou rozdíly v těhle dvou motorech. Jestli je jenom jiná vačka nebo i hlava a písty, popř. i jiný věci...
Mam asi prasklou hlavu a komprese už taky neni zrovna gut, tak jsem si říkal, že bych to přestavěl na 136...
Předem díky za odpovědi...
Paris