Třepání motoru

-> Jerrys136: Hlavně musel vidět na přístroji, že je ta směs špatná. Od toho tam má lambda!

Hmmm...nevím, taky to toho chlápka mohlo napadnout!!!!

-> Jerrys136: takže na PALtestu odvedli opravdu vynikající práci.

-> bitmap: taky to muže bejt vule na rozvodových kolech a nebo v rozdělovači. Já ted na posled dal nový rozvody, na rozdělovači jsem vyklepl obě osičky co drží ty unašeče, díry jsem převrtal na 5mm a naklapal jsem tam 5ti milimetrový kolíky a když jsem to pak stroboskopem nastavoval, tak jsem poprvé po asi dvou letech co ten stroboskop mám, viděl ja k ryska na řemenici ukazuje pořád na stejné místo. A to auto ted klidně jede od 1200ot a bez cukání. (kontaktní zapalování zatím)

Rabbit: Díky, díky, díky!!!!! Je to vyřešené!!! Na tom silnějším šroubku byla jen půlka toho O-kroužku!!!!!!!!!!! Fakt díky!!!!!

-> bitmap: může to bejt chudá směs (možná přisávání někde v sání či karbu), je možný, že by pomohlo seštelování karbu. Co třeba svíčky? Nejsou moc "studený" pro 135ku? Kolikrát stačí i jedna vadná a popisovaný režimy jdou do kytek.....Ty horší starty můžou ukazovat na tu velkou mezeru pólovejch nástavců v rozdělovači nebo taky velkej předstih....

No, krabicku ETZ mam novou, ale nejak se mi ji zatim nedari pripojit. kabilky sem dal stejne jako predtim, ale nestartuje, tak nevim.
Taky se mi obcas stava, ze na 4 kdyz to zaslapnu v nizkych otackach, tak kolem 2000, tak se to zacne dusit, tak 1-5s, pak se to chytne a zacne to s elanem 135ky zrychlovat :D
Obcas mi to taky pri 2000ot pri jemnem lechtani plynu cuka.
Da se to vyresit serizenim?

-> bitmap: Mě se třeba dvakrát stalo, že mě vypekla samotná krabička ETZ - prostě ač byla podle všeho v pořádku, motor prostě v režimu malýho zatížení pocukával a maní na emisích malinko prskal :) Po výměně byl klid. Jinak bezkontak se dá trošku votunit, tak aby růžice v rozdělovači měla co nemenší vzduchovou mezeru od pólovajch nástavců magnetu, aby cívka v rozdělovači dávala dostatečnej signál i při nejpomalejším odvalování startéru (nezapomínat, že rozdělovač se točí 2x pomalejc). Na bezkontakti ještě jen tak pro sichr klemuju ten odrušovací odpor na palci rozdělovače a radši používám fávo kabely, protože maj menší odpor, než 120kový. No abych se neokrádal o úbytek napětí na trase baterka--pojistka č.2-klíček-zapal. cívka, mám nataženou "zkratku" v podobě kablíku od plusu baterky přes extra pojistku a relátko rovnou na cívku, protože těch 10A špičkovýho odběru zapalka způsobuje v defaultní elektroinstalaci shade, docela hustou ztrátu....

A cimpak docilit nejvetsi energii jiskry? Uz mam zrepasovano vsechno krome zapalovani, tak bych uz vlitnul i na to. Zatim mam novou civku, kabely a svice, co este se vyplati menit? Mam Favo bezkontakt.

-> Tomik...: Ubráním předstihu se málokdy docílí horší startovatelnosti Pro start je ideální předstih zážeh v horní úvrati tj. při max. kompresi. Termín "klepání ventilů" radši přecházím bez povšimnutí :)
-> Jerrys136: Obecně jakákoliv netěsnost v karbu a sání ochuzuje směs a chudá směs sama o sobě nebo ještě líp v kombinaci se závadou zapalování (nízká energie jiskry, nevhodná svíčka, nevhodnej "odtrh" kontaktů svíčky, starší zap. kabely, opotřebenej rozdělovač, svody na víku rozdělovače bla, bla, bla)....

Jerrys136:
Těsnící O-krožky na šroubu bohatosti a přídavnýho vzduchu (nastavování volnoběhu na karbu). Určitě to máš jako sem měl já. X let starý a steřelý. Dokud se snima nehejbalo tak dobrý, ale teď ti s nima hnuli a fučí ti to kolem nich.
Třeba se pletu, ale můžeš to zkusit.

-> Jerrys136: Jo to mi kámoš řikal taky, no vono zase když ubere na předstihu, tak by Ti to mohlo blbě startovat, ale dá se to, já mam fávo a motor 136 a sníženou hlavu ze 135ky, takže to má o dost větší kompresy, ale seštělovat mi to ještě šlo, jak ventili, tak i předstih a karbec a už si přede jako kotě...

No třepe se hodně! Vlstně to třepe celým autem. Dělá to nejvíc od doby, kdy to bylo na paltestu. Jemně to začalo až po namontování té snížené hlavy a po tom odborném seřízení ještě víc. Prý s tím víc neudělá. Takže karbec? Nebo předstih? Zase nechci aby mi klepali ventyly. Říkal ať beru nějaký více oktanový benzín.

Mně teda po emisích šel motor krásně. Třepal se mi jen když jsem měl chudou směs. Seřízením karburátoru by se mělo všechno zlepšit, nikoliv zhoršit.

Me to taky na Facku trepe, ale zatim sem to nijak neresil. Takze pridat otacky na 1000ot a bude klid?

-> Jerrys136: Tohle samý mi dělalo fáčko když jsem snížil hlavu, u mě to bylo teda tim předstihem(ventily taky klepaly, ale ty se seštelovat dali) a trochu jsem přidal i otáčky... Kolem 1000 ot/min.

já mám volnoběh 1100 ot. páč mám upravenej motor ( id ) a malinko přiotevřený klapky v karbci a předstih11° a je to v pohodě, ani se nehne.Po emisích mi sotva držel, chcípal a mlátil sebou jak ryba na suchu

Jak moc se třepe? To dělají 136kový motory běžně, proto se dává ten volnoběh 900 i vejš. I na fáčku je to normální jev.

Od doby kdy jsem dal motor seřídit na PALtestu, tak se dost třepe! Nechal jsem to udělat kvůli tomu, že mě dost klepali ventyly a seřizování už nepomáhalo! Ten chlápek řekl, že už s ¨tím třepáním nic víc neudělá, že v tom motoru je možná ostřejší vačka (pochybuju). Je tam taky snížená hlava.Nevím o kolik přesně, ale něco kolem 1mm.Volnoběh necelých 900ot./min. Může to být předstihem??? Nebo tou sníženou hlavou???