karbec a turbo???

-> pistaa: jo no presne tak je to hodne o testovani ladeni a trpelivosti...

jaký jiný karburátor se ještě dá použít než z R5

ako vidim formuje sa tu dalsi T- maniak a dragon rdi to je mooc good a ja sa vozim xi xi xi ale ako bolo povedane je to mooc akusenosti a to mam tak ja osobne turbo asi 15mesiacou a stale sa laboruje a jazdi a pyta a radi a tak dookola ze dragone?? a ak je dajk otazka rad pomozem poviem svoj nazor a poucim sa i ja asi ako kazdy normalny

-> black_dragons: díky

-> Gabriel: vysvetlim ti to trosku jinak tak aby ti to funfovalo..
MUSIS pouzit karbec z renaultu r5 turbo nebo jedina druha moznost je strikacka kdyz budes mit karbec potrebujes ventyl z renaultu nebo se da koupit na speedpru je to ventyl ktrery pousti benzin do karburatoru podle tlaku sani .. ten tam musi byt pak nejaky intercoler pak by bylo dobre koupt ventyl z www.bidrin.cz stoji necelych 1000kc a snim sestelujes tlak turba v rozmezi od 0.5 az do 1.5 baru potom muzes pouzit BOV ventyl ale to je jen na tobe muze a nemusi tam byt jinymy slovy neni nezbytny ke kompresi jestli mas 9.2:1 kup si hrubsi tesneni nebo si ho nech vyrobit www.merako.cz/ to by odhadem mohla spadnou kompres na 8.8:1 mozna i min a to uz je celkem prijatelne. vacku neres tu muzes pouzit seriovou nebo ostrejsi tra tam, nehraje tak velikou roli..pak by bylo dobre vyrobit celou vyfukovou sostavu turbo motory potrebuji trosku vetsi trububky porovnej fiat uno turbo 55mm a favon ??45 myslim ..to je tak asi vsechno jo a kdyby si chtel strikacku tak pocitej ze potrebujes nejakou firmu co ti udela program treba bitpower..tot vse co me tak asi napada..
kdyby neco tak klidne napis..

ještě jednou popíšu můj problém.
motor 2.O předělávaný ze střikače na karbec. s tím že mám snahu o turbo. takže snad materiál by vydržet mohl. jestli ne se daný díl vymění. Mám el. palivové čerpadlo. Tudíž si můžu nastavit tlak paliva do karburátoru. Takže jáké je ideální nastavení vačky, tak aby normálně držela volnoběh, potom bude mít motor problém se sáním paliva, půjde-li o karburátor který není z auta které mělo turbo. jedná se mi např. o solex. takže když už budu dělat sání, tak tedy mám udělat dvojté sání karburátor, turbo -> motor. Zase podtlak v karburátoru. Motor má kompresi 9,2 nechci zbytečně dávat vysoké těsnění ani ubírat na materiálu pístů atd. takže komprese 9,2 dvojté sání, při volnoběhu snad nebude problém s kompresí. Ale roztočí-li se turbo bude vhánět vzduch do sání. Tady je můj problém. Nebude motor s touhle kompresí schopen sát z karburátoru. Takže proto furt přemýšlím nad těma přetlakovýma ventilama. Proto potřebuji vědět jaký je odhadovaný tlak z turba zpět do sání. A jaký je pro mě, tedy pro kompresi 9,2 maximální tlak z turba. Vím, že tímto účinek turba je téměř ztracen, ale pořád jen přece je nějaký tlak vháněn zpět do sání. Takže při vysokých otáčkách by motor měl mít lepší spalování. Nastává můj druhý problém při dané kompresi bez těch přetlakových ventilů bude turbo vhánět do sání příliš mnoho vzduchu, které se může promítnou třeba tím, že se mi to rozprášené palivo vrátí místo do motoru do sání, kde je turbo, nebo v té lepší variantě motor bude přeplněn vzduchem a tím pádem nebude chtít sát z karburátoru.

-> Gabriel: napis mi svoje otazky jeste jednou prosim a ja odovim .

-> black_dragons: podívej se jestli si myslíš, že jsem nějakej mladej magor co chce jenom turbo do auta nic neví, tak to jseš na omylu. nebu se hádat a ani nebu nic vysvětlovat, prostě jsem měl pár otázek na které mi "nikdo" neodpověděl a jenom každej "a ty to nevíš?". Kdybych to věděl tak bych se neptal. mám pár problémů hodně velký mezery a málo zkušeností a žádný prostor pro testování a tomu podobné výjevy. tímto nikoho nechci urazit ani vyzvat k další odpovědi. jenom jsem vás tímto žádal o odpovědi na mé myslím že smyslné otázky k problematice k níž jsem se dostal. není-li nikdo schopnej a ani ochotnej mi na moje otázky odpovědět nebo aspoň konkrééétně dát související příklad tak sem nic nepište. nechte tohle téma zapomenout a bude klid. jestliže, ale mátě někdo jen přece nějaký odpovědi, rád si je přečtu. na to ještě čas i prostor mám. (číst ještě umím, ikdyž s probllémama) takže konec tohoto tématu. budu muset asi zkoušet a vyhodit spoustu peněz, ale nakonec na to příjdu. děkuji všem za snahu

skoda.stable.cz/cz/index. php?id=4&i... nebo se koukni zde .. vis pata se je velice pekne ale kdyz nevis ani pryncip cinnosti turbo motoru .. tak to je potom tezko neco vysvetlovat .. to si radeji kup knizku pro automechani a nastuduj ty zaklady nebo pohledej na netu...je tolik moznosti .... jen chtit...

a to si pomalu římám proč jsem se vůbec ptal...

-> Gabriel: nejde jen ciste o knihu ale jde ciste jen zkusenosti spis premyslej o tom v cem je turbo motzor jinaci nez bezny atm. benzinak..a jak sem rek plovicka odpovedi na tve otazky je v textu o em autu tak nebud lenivy premyslej a cti me to taky nikdo nerek musel sem si na to prijit sam ..

-> Gemini: jinak jestli mi můžeš doporučit nejakou knihu řešící přímo můj problém tak poslouchám

-> black_dragons: jestli by jsi mi odpověděl na mé zde uvedené otázky byl bych ti velice vděčný

-> Gemini: já ještě nic nedělám

nekolikrat se tu objevil kontakt na moje auto a ja si myslim ze tam je dost informaci staci jen cist ..... a kdyz uz mas tolik otazek tak vidis ze to delam ze bych ti je asi mohl zodpovedet ne ???

-> Vrba:
na UNE je vstrekovanie, najednoduchsia cesta je turbokomplet z R5GTT

-> Gabriel:
ako tak citam a vidim, absolutne neovladas teoriu a nic si neprecital, odloz zatial turbinu do policky a zacni studovat, ked to budes mat vsetko v malicku zacni nieco robit

-> Gabriel: proč by to nevydrželo turbo?
A kompresy zjistíš tak že si spočítáš objem válce a pak dáš píst do horní uvratě a svíčkou naleješ olej, od objemu oleje odpočítáš 1 cm krychlový a podělíš to.

Zkus si sehnat ty komponenty z UNA a máš základ abys mohl vymýšlet,ale netusim zda je tam karburátor nebo vstřiky

-> Vrba: pevnost zatím dávám stranou, mě halvně zajá princip.

takže furt nevím víc než že komprese musí být menší než 9, potom že weber je pro toto nevhodný, potom že to musí jí karbec turbo motor a to je asi vše.
ale furt je tady hodně nezodpovězených otázek. co když tam na druhým sání od turba bude ten přetlakový ventil??? jaký je tak cca tlak turba do sání??? kolik můžu povolit potom vstup od tturba do bloku??? jak změřím danou komresi??? mám ješttě hodně ottázek ale zatím se nenašel (téměř) nikdo kdo by mi na tytto otázky odpověděl???

-> Gryzly: jinak když to takhle uberu, tak zase nemusí vydrže to samotný tturno???

-> Fén: jo jo

-> Vrba: On ale nepsal, že to chce do škodováckého motoru. :o)

-> Gabriel: Jinak Vojtík má mezi svýma autama jednu 105GT na pokusy s turbem. Ty ventili jsem myslel ubrat na talířku ze strany spalováku, prostě to co vidíš když se koukneš do spalovacího prostoru odspodu. to bylui jen takové nápady co by se dalo všechno odbrousit aby nad pístem bylo víc místa.

Tak to potom promin,jen jsem chtel upozornit ze existuje i jina a zaručená cesta,jak zvýšit výkon než experimentovat s přeplňováním,ale pokud bych se do toho pouštěl,tak bych se snažil nashromáždit co nejvíc ůdajů o turbomotoru se stejným odjemem a podle něj bych upravil motor ze skodovky a pak na něj třeba i použil komponenty z daného motoru.Mylím,že nejbližší turbomotor bude z fiatu UNO,tak bych se dival na konstrukční řešení tohoto motoru. K upravě bych použil motor z fábie 1.4 8V,má pevnější blok a kliku.Pevnost bych v tomhle nepodceňoval,protože se u motoru favorit,felicia atd,i v upravě bez turba stane,že se zlomí klika,u turba se tahle hrozba jestě zbyšuje.

-> Athlonek: no to asi jo ale kolik????

-> Vrba: bych se vykašlala zase na to co tady popisuješ

když něco chceš tak se o to aspoň zajímáš a já to na své škodovce chci. takže jestli nemáš žádné objektivní odpovědi na mé zmíněné otáky ttak sem raději nepiš

Proč turbo?neni jednodussí upravit atmosférický motor?navíc s 3x uloženou klikou bych se na to vykašlal....

Neměla by bejt jina vačka s jinym časovánim když tam bude turbo?!

-> Gabriel: Bruskou si vybrousíš

-> ps: já o tomhle vím prd tam mi laskavě prosím vysvětli jak, jakým způsobem

-> Gabriel: Uděláš v hlavě jiný spalovací prostor pro lepší spalování

-> Gryzly: když uberu písty tak jaká bude jejich životnost? jinak jaké opracování ventilů myslíš

-> Gabriel: kompresy snížíš tlusčím těsněním hlavy, nebo ubráním pístů jako má třeba 135tka, nebo zvětšením spalovacího prostoru, opracováním ventilů zespod atd.

dobře tak jsem se dozvěděl, že to musí být přez solexa a navíc spádovýho. potom to musí být solex - turbo - halva. taky jsem se dozvěděl, ze kompres nesmí být zbytečně věttší než 9. zbytek byly jenom spekulace. takže jestli mátě někdo ještě něco jinýho.
jak to je furt třeba s těma přetlakovýma ventilama. co když tam umístím el. palivový čerpadlo, jak potom ještě snížím kompresi mottoru? nebude se potom vracet benzín zpět do sání z turba?

-> Gabriel: www.skoda110r.cz/forum.ph p?thread=320...

máte aspoň někdo schématicky nakreslon princip nebo ciklus motoru

Se nudím no

-> Kalibán123: huššš a neruššš

-> Gabriel: Stejně ti to nepojede

-> Gabriel: nevim, ale zkus se inspirovat tady: skoda.stable.cz/cz/index. php?id=4&i...

-> Labros: dobře, takže za karbec a jak s těma ventilama??? nejsou potřeba nějaký přetlakový ventily nebo něco takovýho???

před karbec ne, to by pak v něm byl přetlak a ne podtlak a karbec by nefungoval, ne?

jak to jde udělat??? Kterej karbec snese ttlak turba a přitom dobře živit motor??? jská musí bít maximální komprese motoru???jak napojit sání před karbec, nebo za??? můsí bít před sáním do karburátou přetlakový ventil??? jaký maximální tlak to karburátoru? které auta to měli???