nechce naskocit ked je teply

-> COL: Plnej jsem dřív nepotřeboval nikdy, zvlášť na sedru ne, tam většinou chytal i za tepla bez plynu. Na lekru většinou bez plynu ne a v poslední době musim dát i plnej, a chvilku ho i podržet, než otáčky nevyběhnou na normální volnoběžnou úroveň. Ale vzhledem ke známý stati o favoritech, bohužel teď nevim z čeho, ale je to zhruba takto "Je známou skutečností, že motory ŠKODA spouští za provozní teploty hůře, než za studena i při bezvadném stavu všech komponent, bla bla. Bla bla s plně sešlápnutým akcelerátorem bla bla. Bla bla." takže to zatím neřeším.

-> Labros: u sebe ani nevim, pac vetsinou startuju na lpg... Ale rozhodne nemam ses startovanim na beno za tepla problem - alespon si to nevybavuju a plny kotel urcite nedavam....
Na 120ce myho dedy s teplymi starty nebyly problemy... Jinak nemam nic proti pootevreni klapky pri teplym startovani, ale na plnej kotel...??

-> Labros: já motor s nově repasovaným karbecem bez plynu natočim krásně..

-> COL: Jenže zatím jsi poradil jen seřízení hladiny, což je možná případ Stafa, ale stejně, bez plynu vždycky nenastartuje ani se správně seřízenou hladinou - podle mě - ty nastartuješ horkej motor bez plynu vždycky?

-> Labros: ja bych tedy na rozdil od knih doporucil opravu :o). Nevrdim, ze to nemuze pomoci ,ani ze to nefunguje. Jen ten karbec je zcela mimo pracovni bod a nefunguje jako karbec, ale jako pruchodak pro vzduch - do doby dokud se motor nejakym zpusobem neroztoci a prutok vzduchu se nezvysi.

-> King: On je tam obtok (ve spojeni s pruzinou, pres kterou se macka, membranka je to stabilizator prutoku pumpou), ale ta vacka je velice strma je problem otevrit 1. klapku opatrne rukou, aby to nestrikalo natoz nohou.
Jasne ofiko metoda je protoze u uchlastanyho motoru neni jina moznost a je treba se toho rozcintanyho benzinu nejak zbavit.... a ta metoda znamena zmacknout a drzet na podlaze a pak dlouho startovat/vetrat nez stane prostredi ve valci zapalitelne....

-> Staf1221: To víko jde i srovnat a pak karbec přetěsnit. Nejlepší je sehnat si filtrbox ze 135-136, to mělo místo toho krafskýho šroubu do karbecu sponu.

A nejen škodovky 105/120, ale i favorita.

A o špatný startovatelnosti škodovky za tepla se píše i v literatuře - doporučuje se prostě startovat s plným plynem pomalu sešlápnutým, jak psal King.

-> King: jasně že množství vstřiknutýho benálu závisí na rychlosti sešlápnutí - při pomalým sešlápnutím se větší část benálu vrací obtokem zpátky do plovákovky.

-> COL: Ale je řekněme mírnej rozdíl v množství nastříknutýho paliva v případě, že na pedál hamstneš a nebo pomalu sešlápneš na podlahu, ne? Oni ty ventilky akcelerační pumpičky netěsněj 100pctně, hlavně při malým průtoku. Jinak start s hodně (naplno) otevřenou klapkou je snad ofiko procedura pro uchlastanej motor, což je zhruba případ, kdy máš sací potrubí plný benzínovejch par - netvrdím, že je to zrovna Stafův případ

-> Staf1221: jenze tim, cim ti zakrouti na STK se nastavuje akorat volnobeh a trochu se tim ovlivni prechody jinak nic. Tvuj problem je patrne ve vysce haldiny a ta se nastavuje pryhybanim plisku u plovaku...
A netvrd mi, ze na Slovesku stary skodule uz nikdo nedela.... jasne do znackovyho skoda servisu nejezdi... - ikdyz i tam by si meli umet poradit.
Nebo si sezen tu Andrtovu knihu....

-> COL: to je pekne povedane "nekde, kde delaji karburatory...". som bol v tom ze popri emisnej ti nastavuju aj pomer zmesy, preto som chcel ist tam. to ist do nejakeho servisu uz vidim ako nic nespravia. pridem so skodovkou a ma maximalne vysmeju. ludia na tejto stranke su snad jedini co nepohrdaju skodovkami

-> COL: nekde, kde delaji karburatory... nebo nastav hladinu metodou, kterou popisuje napr. Andrt ve sve knize "Opravy a udrzba automobilu S105-Rapid" - alespon doufam, ze se tak jmenuje.

a kde mi pomozu?

-> Staf1221: jestli zere jako svine tak je to vysoka hladina, na STK ti s tim nijak nepomohou, ztrata casu..

startovat s plynom na podlahe, to poznam. vacsinou to zabera ale vcera som mal smolu :( musel som cakat kym vychladne
a co sa tyka zmesy tak rozmyslam nad navstevou stanice emisnej kontroly nech mi to mrknu. lebo aj ja mam podozrenie ze je pomer blbo nastaveny kedze za a. zerie ako svina a za b. 80 nepokladam za dostatocne prehriaty motor. keby to robilo pri 100vke tak nepoviem, ale takto ...

-> King: Teda sešlápnout plyn až na podlahu tak, aby nestříkla akcelerační pumpička, musí být, vzhledem ke strnosti té vačky na osičce karburátoru, mistrovství světa v trpělivosti.... a pokud se to někomu povede, tak mu odměnou bude, že to nenatočí vůbec, páč průtok vzduchu na volnoběh hlavní systém do činnosti neuvede a na volnoběžný či přechodový tam bude malý podtlak (vyzkoušeno).... Natočí to tak jen ten, kdo tam trochu ustříkne....

Každopádně pokud nejde natočit teplý motor je něco špatně - např. vysoká hladina paliva, chybějící volnoběžná tryska, zanesený vzdušník volnoběhu, nedovírající sytič atd....

-> Staf1221: Problém startu zahřátýho motoru shade je v tom, že rozpálený výfuk. potrubí ohřívá karbec a odpařující se benzín dělá směs při startu bohatší, než je zdrávo. Proto se doporučuje na hodně teplým motoru startovat s plynem na podlaze a sešlápnout ho pozvolna, aby akcelelerační pumpička moc nestříkla. Jinak to víko se většinou rovná, jiný až v krajním případě....

no tak to skusim aj ja. ja som myslel ze ci by to nemohlo byvat prechlastane lebo vacsinou to robi ked tomu trocho dam plynu :D

-> Staf1221: víko se vyměnilo a dalo se nový těsnění pod víkem a od té doby to chytalo krásně jak studený tak ohřátý..

-> Pavel P.: a ako si to riesil? vymena ci nejak inak?

to mi dělal rozesranej karbec, hlavně prohnutý víko..

poradte mi prosim preco to robi. ked je motor studeny tak je to jasne ale aj pri dostatocne zohriatom motore, tak to je uz pre mna otazka