Idealna Vacka

-> black_dragons: asi jo:)

-> black_dragons: jak erko ;)

-> favo110lrs: fabie ma 247/247

-> Labros: no nezkosel ale kazdej to rika, a jednou jsem stal u favala co ji mel a teda jako volnobeh v otackach a to nejni nic pro me

-> Labros: já vim:)

-> favo110lrs: ale můžeš z ní vyndat hydroštely a dát do ní jinou vačku (pokud to máš s karbecem)

-> Labros: newim nechci se hádat...:) :) ale škoda že to nejni tech 60KW

-> favo110lrs: asi jo pač prej motor s Euro4 má 2 katy a 2 lambda sondy

-> Labros: hmhm.. nevim no dneska jsme koukali na video ve škole a řikaly tam že je to jen 2ka...

-> favo110lrs: chápeš tuhle tabulku? je tam zaškrtnutý Euro 2 i Euro 4
www.bencar.cz/navody18.ht m

-> Labros: nn to je jen eu 2ka... ten výkon byl snižen kuli němcům pač voni platěj poviný za KW:)

aka tupa vacka je na fabii MPi ? vie niekto ?

-> favo110lrs: ale zase on splňuje snad Euro 4 ne? si myslim že to bylo spíš kvůli ekologii

-> Labros: jj asi jo ... pac jinak kdyz se fabie 1,4 začal vyrábět tak byl nejdříve 60KW!ale němci měli keci... tak je z toho 50kw..

-> favo110lrs: nene, má o hodně menší úhly otevření

-> Peca: jako mpíčko felda

A kolik ma standartni vacka z Fabie 1.4 8V nevis?

-> Dušan: a tys zkoušel i tu 280/280?

-> Peca: no na jezdeni 280 moc. ja mam 260 a fakt to jede dostatecne dobre

-> Peca: dle meho staci snizit hlavu a tu vacku no nevim, nejakej rozdil v tom byt musi. to mas jako mezi serii a 50Kw

a pokud chci delat nejay upravy motoru - snizit hlavu, odlehcit setrvak, vyvazit kliku .... ma smysl menit tu vacici z 254/254 na 260/260? Dal bych tam 280/280 ale jsem v tom laik takze taky tapu jestli to bude prinos vykonu ...

-> Peca: asi 254/254 ale nejsem si jistej

to all: Povite mi kolik ma seriova vacka v motoru 50kW MPi z Felicie?

-> jate-line: pan s TDI?

na motoru neni skoro nic.... hlava o 0,5mm a setrvák 5kg a lehká řemenice.... a karb... a neni seštelovanej nějak pořádně, protože to tu nikdo neumí

-> black_dragons: Jasně, ale bavme se o seriových motorech s vačkou v běžném provozu
Já točím dost přes 6000, ale na závodech a ne v běž. provozu Jen když mě naštve nějaký pan s načipovaným Tdi...

-> hany: jen 6000? Tomu se mi nechce věřit, já mám 260 a točím 6000, ale jenobčas není to úplně ideální pro ten motor

-> hany: neměl bych to srdce vytočit ten motor na neutrál na plnej plyn.

Bez zateze kazdy motor toci 8000...:-D

Tady jde o tu zatez, tak tu vacku mas bud spatnou a nebo nemas jine upravy na motoru a nebo to neni sestelovany...protoze s touhle vackou, to se zatezi musit tahnout i na 7000....protoze kroutak je nekde v 4500-5000 (maximalni)...

mám 280ku vačku a bez zátěže to jde točit skoro do 8000 a se zátrěží tzn. s rychlostí musim na 6000 řadit protože pak už pive a nejede

ano 12/97, jiný průměr ložisek

-> TomRocek: pokud vím tak pasuje i z MPi, pár lidí ji má, ale jen do faceliftu (snad do 98)

-> jate-line: ja jo...

Tvrdsi pruziny se spis davaji kvuli vysokym otackam a serie zvladne do tech 7000....:-) Aspon mi to bylo receno odbornikem..:-)

Rikam, pokud je zmena jen vacka, tak ani 280 nema smysl...jen ti to posune kroutak hodne nahoru a celej spodek umre...(kroutak nebude v 3000, ale nekde v 5000 a max vykon pres 6000) a na to neupraveny motor neni vhodny...:-)

dik

a co takhle vacka 280 az 290 ńeni problem potom asi se budou muset dat tvrdci pruziny

Pokud zvyseni vykonu o 4kW kompenzuje cenu vacky (kolem 1000), tak jo...ale je to o zvazeni...pokud nehodlate delat jine upravy, tak se to moc nevyplati...4kW moc znat nebudou..

mala by to byt 136ka.. takze môzes len odporucit? myslis ze investycia sa vyplati??

Jaky mas motor?? Ona vacka z feldy pasuje jen tak z 136B, ktery se montoval i do poslednich facek...ale rozdil je v casovani a v uhlu...

Pokud mas jen 135 a nebo 136, tak ti to pomuze a budes mit skoro motor z feldy. Pokud mas jen 135, tak stale budes mit jen kompresy 8,8. Pokud mas 136, tak tou vackou ziskas 136x (o neco lepsi) a vykon bude kolem 50kW...

to znamena ze trebarz ked dam do môjho favoritu vacku z feldy tak mam takpovediac feldovy motor??

Ostra vacke dela jen to, ze kroutak posune do vysich otacek, ale samotna hodnota kroutaku je skoro stejna...takze, pokud motor nevytacite, tak se to neprojevi nijak, spis negativne a spotreba spise stoupne..
Krom vacky, se museji delat i dalsi upravy motoru, jinak to nema skoro zadny smysl..

taka mala otazocka, je tam potom oproti seriovemu motoru citit aj zmenu vo výkone? meral si niekto rozdiel v zrýchleni?? a ako sa to prejavi na spotrebe, pri beznej jazde?? dikk

HonzaM: Pokud odlehcis ojnice (vylestis, zauhlujes a odlehcis) a jeste trosku uberes na pistech (ze spoda tal 5mm matrose), tak klice hodne ulehcis a pokud to mas perfektne vyvazene, tak 8000 otacek neni problem...motor nevybruje a klika to snese v pohode..:-)

To by mel poznat podle rychlosti...s jednickou pres 50 a na dvojku by mel jet aspon 90-100 a pak ty otacky neklamou...me to jede na 2 max kolem 70-75 pak uz to netahne...a trojka tech 100 (to je asi 5500)...

Jinak jak jsem se dival, tak Skoda primo testovala motor na brzde v extremnim rezimu a to 10minut na plny otacky a plyn (5500 otacek) a pak deset minut volnobeh (po tech vysokych otackach to je pro motor poradnej sok) a takhle ten motor bydrzel bezet 1000hodin...a to je co rici..takze motor je fakt kvalitni..a po te dobe skoro neklesl vykon ani kroutak..:-)

-> Honza M: proc? to normálně točej ty motory....i prez 7000 nic se nestane...

o tech prolhanych otackomerech ani nemluvim

-> Rapid135: a nemůže ti malinko švindlovat otáčkoměr? 7000tis se mě zdá opravdu moc. To už není nic pro motor s 3x uloženou klikou...

podle me proste tyto motory nejsou staveny na takovy otacky ( myslim ty nase serie i s tema vackama ) podle me dostava na pekac i v tech 5500

já teda eště mam seriovej vejfuk