poskakování

-> Labros: myslím že obrázek by to vysvětlil ... o té rychlosti u kardanu, to je jasné, proto se pootáčí klouby o 90° a ty rovnice si pamatuju, schálně jsem hledal jestli to píšu správně

-> Filip Krtička: no právěže to tak není, omega1 i omega2 jsou stejný i při propérování, sice se mění r (vzdálenost čepu s válečkem od osy kloubu) ale tím se mění právě obvodová rychlost, úhlová zůstává stejná, konečně proto je to homokinetický kloub. Jenom na kardanu se úhlová rychlost mění podle sinusovky. Vem si, že pokud by tělo kloubu netočilo zároveň s křížovým kloubem na hřídeli, tak by se muselo měnit vzájemný pootočení hřídele oproti tělu kloubu. Tak nevim jestli se bavíme o tom samým.

-> Labros: no celou dobu se bavíme o homokinetických kloubech ...
VYsvětlím, představ si že je kloub o úhlové rychlosti omega1 a poloměru r1 (myslím tím vzdálenos uložení od osy... pokud se tento kloub nakloní třeba o úhel gama (pérování) ... tak už se nerovná r1 a r2 a taky se nemůže rovnat omega1 a omega2 když musí platit že obvodové rychlosti jsou stejné v1=v2
To platí pro jeden kloub. Myslím že to tomu rozumíš ...

-> Filip Krtička: napsal jsi vzorec pro úhlovou rychlost, a že se musí rovnat obvodová rychlost - ale nenapsal jsi čeho - a pokud se teda rovnají obvodové rychlost něčeho, pak můžou být buď stejné poloměry a úhlové rychlosti, nebo obojí různé - nepíšeš podle čeho usuzuješ na to druhé. No moc jsi nám to neosvětlil.

->Filip Krtička:geometrie by to neměla být,protože už jsem najezdil 3000 km a žádné známky nesouměrného opotřebení.Jinak pneu je rok a půl staré a kola jsou vyvážená.Známej automechanik říkal,že by to mohly být silenbloky na podélných ramenech,protože ty už to mají opravdu za sebou

-> Labros:
taky pro klouby platí rovnice v1=r1*omega1
v2=r2*omega2 ... musí platit že v1=v2
z toho plyne že r1 je různé od r2 a
ani úhlové rychlosti se nerovnají ....
tohle platí pro křížový kloub...
-> Tuner#2: myslím si že jsi to napsal správně, že je to vlastnost kloubu.
a pokud nemá na autě nic volného ... tak bych hledal problém někde jinde, tyč se ohnout v podstatě nedá, to by spíš povolilo něco jíného, jedíné co může, tak prasknout
Jen tak odbočím, když bude auto mít si na silnici chuť cestovat zadkem, tak je to geometrie (dá se to přorovnat k tomu, že si poposedá ze strany na stranu)... Ale tohle se mi fakt zdá na starý špatně sjetý gumy ... i kdyby byly 10x dobře vyvážený mohou to dělat, už jsem to zažil

-> Labros: hehe dělení ... to mi připomíná že se blíží škola to víš dlouhé měsice zahálení a takhle to dopadá ... jinak děkuji za upřesnění, myslel jsem zase na něco už jiného

-> Labros: Včera jsem dal auto na špalky a zkusil si zatočit a potvrdil si, že ta hřídel za otáčku kola 3 x změní polohu díky tomu trojzubci - takže se jen neotáčí, ale i mění polohu vůči své ose. Ale já žádné problémy s tím nemám. Je pravda, že to můžou dělat i drobně nevyvážená kola a nebo staré gumy - na vyvažovačce OK, ale za jízdy hází.

-> Filip Krtička: ano to všechno již víme. Mimochodem, když vydělíš 360/3, tak ti vyjde 120, ne 180. Ale nic z toho nesouvisí s jeho problémem. Spíš na to možná kápl Tuner#2.

-> Labros: Chtěl jsem tím říct, že tento homokinetický kloub je na jedné straně připojen na pevno(s možností výkyvu) a na druhé straně se také kýva, ale je mu umožňen posun, aby mohl vyrovnávat změnu vzdálenosti mezi kolem a převodovkou způsobenou valením kolam po vozovce -> pružící jednotkou atd.
Jednoduže ... u převodovky je pouzdro a vněm je tripoidní kloub (jsou tam tři válečky nasunuty na tyčkách po 180°) a ty jsou vloženy do pouzdra, které jako celek vsuneš tisícihranem do převodovky tam je možný ten posuv.

-> Filip Krtička: tak viděl jsem toho už hodně, ale aby se něco pohybovalo vůči sobě... Cos to chtěl vlastně říct?

-> Paul: Nechápu Tvůj termín že není rovná ... jestli miyslíš hnací hřídel s klouby, tak se musí pohybovat vůči sobě, jinak by při propružení nedocházelo k přenosu hnací síly ... a taky by jsi nemohl seřídt geometrii atd ... tady problém nehledej.
Spíš se zaměř, jestli auto má geometrii, dobře vyvážené disky s pneu. A mohou tu "nervozitu" dělat i staré pneumatiky !

-> King: Jo? to musím zkusit.

-> Esso: To se dá lehce vyloučit, když pojedeš tou "kritickou rychlostí" bez plynu vs. budeš plyn přidávat. Nevyvážený kola budou házet v obou případech a Gryzlyho (dtto i moje) problémy se pak projevujou hlavně při akceleraci....

pokud sou nevyvazena kola tak se stava ze ze auto pri nejake rychlosti zacne trast a po zvyseni na nejakou rychlost zase prestane zkus si nechat vyvazit kola treba to bude jen to

-> Paul: to mi dělá taky. jak dosáhnu asi 65-70 tak se začnš celej zadek třást, při 80ti to už nedělá. já mám navíc šišoidní bubny, když při vyšší rychlosti zatáhnu ručku nebo prudčeji brzdím, tak se to taky začne klepat. Možná nemám křivé bubny ale muže být ohnutý ten unašeč bubnu. chtělo by to zvednout sundat buben a položit na hranu unašeče hrot a točit unašečem a viděl bys jestli to lítá, že bude ohnutej ten čtyřlístek věřím víc než že by byla ohnutá poloosa. nebo vohlá hřídel v šikmým rameni muže bejt.

-> Labros: Hajzliku

-> Tuner#2: ale to zas ze mě nedělej takový dřevo - jsem chápal už dřív co chceš říct ale nemohl jsem to hnedka potvrdit

-> Labros: Nóó pochopil - ano děje se to v podstatě 3 x za otáčku, takže je to vlastnost toho trojzubce. Ohnutou polosu jsem na vlastní ještě neviděl.

-> Tuner#2: dobře, pokud se ten mimoosovej pohyb děje stejným způsobem třikrát za otáčku poloosy, pak je to vlastnost kloubu, to je jasný. Takže pokud má trojnásobnou frekvenci než frekvence otáčení poloosy. Pokud má stejnou frekvenci, pak je to ohnutej spojovací hřídel.

-> Labros: On píše: mezi těma 2 klouby není rovná,protože když jsem točil s kolem,tak ty tyčka opisoval spíš elipsu než kružnici

Mě tohle dělá taky a přitom nic nevybruje a nemám tam ani žádné brutální vůle. Prostě se neotáčí, ale běhá i mimo svou osu. Ne že by byla ohnutá - to jsem ještě neviděl.

-> Tuner#2: ale on sám psal že není rovná. Pokud jsou v tom vnitřním kloubu vůle, tak to vibrovat může a tak se to stává a lidi pak ty poloosy měněj.

-> Majkl: No nevím. Je tam trojzubec a díky vůlím který tam jsou i u nových to dle mě nedělá jen rotační pohyb, ale i trochu mimo osu - zkus si to na Princezně. Taky jsem na to koukal, když jsem dával digi tacho teď v zimě.

-> Tuner#2: ja sem myslel poloosu ne hridel.. treba po narazu by se ty sily mohly tak blbbe prenest ze by ohnuly poloosu.. jakkoliv mas nahnutou zadni napravu poloosa se ma dycky tocit v ose, jakmile je tam nejakej jinej polomer otaceni (kor kdyz to sam pise ze je do elipsy) tak je neco spatne...

-> Majkl: To už ale není poloosa, ale hřídel kola - jemu to dělá mezi kloubama a popsal jsem proč - možná tam má velkou vůli v trojzubci.

-> pajavlk: narazem na kolo, treba

-> Labros: No já když jsem zvednul auto, tak aby šlo točit kolem, tak poloosa při otáčení taky nedělala jen kruhový pohyb, ale mírně jezdí nahoru a dolů - podle mě je to daný tím trojzubcem a taky tím, jak moc zalomenou jí máš - když bude vodorovně s hřídelí při sníženým zaku, tak to dělat nebude, když budeš mít zadek nakopnutý, tak to bude dělat víc a dělá to ten trojzubec. A mě auto nevybruje.

a jak se to ohne ?

-> Paul: asi jak napsal Labros:

mas krivou poloosu a proto ti to vybruje

-> Paul: Takže v podstatě, máš křivou poloosu, a ptáš se, proč ti auto vibruje.

lidi mám problém s podvozkem na Rapidu 130.Asi kolem 60-70 se auto divne rozklepe a pak je klid ale kolem tý 70 je to takový neklidný.Jinak ještě se chci zeptat,jestli je normální když ta tyč na poloosách,která je mezi těma 2 klouby není rovná,protože když jsem točil s kolem,tak ty tyčka opisoval spíš elipsu než kružnici.Je to sice jenom trošku,ale nejsem si jistej,zda je to normální.Díky moc