skoda.virt.cz

Ale jako ze by to tedy alespon za odmenu nejak min zralo, to se rict taky neda

-> vhml: Nn, Evo1, ale uplne jina nez 110kW a uz tahle ma zakazany obohacovani smesi. Jsem to schvalne zadal do AI a fakt to bude proste konstrukcni zamer tohohle motoru.

U motoru 1.5 TSI o výkonu 96 kW (130 koní) je pocit lenosti naprosto normální a stěžuje si na něj většina řidičů. Nejedná se o poruchu, ale o vlastnost danou specifickou konstrukcí a emisním nastavením. Proč motor působí tak líně? Millerův spalovací cyklus: Verze 96 kW funguje v takzvaném Millerově cyklu, který má dřívější zavírání sacích ventilů. Tento režim extrémně upřednostňuje nízkou spotřebu paliva na úkor dynamiky a dravosti. Nízký točivý moment: Motor má točivý moment pouhých 200 Nm. Pro srovnání, silnější verze 1.5 TSI (110 kW) má 250 Nm a starší motory 1.4 TSI měly také 250 Nm. Úbytek 50 Nm je při zrychlení velmi znát. Dlouhé převody: Manuální i automatické převodovky (DSG) spárované s tímto motorem mají kvůli emisím nastavené velmi dlouhé převodové stupně. Motor se z nich v nízkých otáčkách jen těžko sbírá. Ekologická uškrcenost: Reakce na sešlápnutí plynového pedálu je softwarově opožděná. Elektronika schválně dávkuje palivo pozvolna, aby auto neprodukovalo emise při prudké akceleraci. Lineární zátah: Motor nemá žádný výrazný „turboefekt“ (zatlačení do sedačky). Výkon nastupuje velmi plynule a nudně, což pocit rychlosti ještě více maskuje.

[p#4150140] skoda-virt.cz/cz/.../1940 35-elektromobilita

Kratka recenze e-Golfa zamerena hlavne na srovnani s O4 1.0TSi e-tec, protoze o zkusenostech s e-golfem si kazdej muze precist tuny vsude mozne.
Takze:
Pripadalo mi, ze octa e-tec je skvele vyladeny auto, no e-golf je jeste dal. Je teda naladeny na mestskej a primestkej provoz, a na to funguje perfektne. Odpich z mista, plynulost, ticho - je to proste dokonaly pohon a zadnej spalovak kterej jsem kdy ridil, nebo se vezl, se tomu nemuze ani priblizit. Podarilo se mi s tim treba dostat do 10km kolony, venku bylo 39C. Nekolik spalovaku v tej kolone zacalo mit silny problemy. Ja obcas v techhle situacich chytam nerva, ted jsem byl absolutne v klidu, poslouchal jsem radio a uzival si, ze se nemusim starat o to jestli mi vari voda, olej nebo hori spojka...
Dalsi vec je jak to auto sedi. Mam to do mesta po okreskach 20km, zatacky, klikaty silnice. E-golf s najetyma 95tkm sedi lip, nez octa s 65tkm. Jestli je to tim, ze e-golf ma vzadu viceprvek nebo tim, ze ma lip rozlozenou hmotnost, nebo lepsi teziste, nevim. Asi vsechno dohromady, proste sedi jak motokara.
E-golf pusobi vevnitr zastaraleji, ale zase z niceho neni videt lacinost. Treba audio, daleko lepsi predzesilovac, hraje o dost lip (DynAudio nemame). O4 ma vic dospelejsi infotainment, ale na primestsky jezdeni to clovek nevyuzije. Vlastne chybi jen bezdratovy nabijeni a AppleCar, ale to se snad podari nejak vyresit.
Vadi mi, ze se asi nepodari propjit s autem pres nejakou appku. Hodilo by se mi ovladani topeni pred jizdou. To je holt dan za "nizsi" porizovaci cenu auta...
Bydlime na kopci, nabijim na 80%, cestou do mesta se dost zrekuperuje, prumerna dlouhodoba spotreba je kolem 13kWh.

Bonusy:
- syn si ted udelal ridicak, e-golfa si pujcuje hrozne rad, od ty doby neslysim o planech poridit si BMW V6.
- manzelka nadsena, ze ma konecne silny auto (doted jsem kupoval slabochy, protoze jsem se bal problemu s turbama, setrvacnikama, prevodovkama, atd), navic nemusi resit tankovani
- dobijime jen doma pres noc, takze to zatim vychazi tak, ze dost usetrim i ja (FVE nemame a ani neplanujem), protoze benzinak jsem ji tankoval vetsinou ja...

Zaver: silne uvazuju ze O4 prodam, i kdyz e-golfa dobre doplnuje na dalky. Ale zase jich tolik nejezdime, aby to melo smysl doma drzet. Docela dilema... Uvazuju nad timhle: en.wikipedia.org/wiki/KGM _Musso_EV

[p#4150154] to už je ta Evo2 co se nesmi pri pridani obohatit jo?
Praveze ty 110kW Evo1 jedou velice hezky.