Koníky navíc

jeste k tem otackam...130 LR ten motor byl delanej jen na par hodin provozu......takze to mohl chvili vydrzet.....

-> Pavel Korbelář: sice už jsem objednal jiný, ale zkusím to...

-> kaipan: zapoj to takhle mám na tom čeradlo z MPi tlačí mi tři bary a je to v poho!!!!

Labros:

-> DuriQ: proč po mě opakuješ

Labros: s tym pravym orechovim som mal na mysli zlozenie motora... vacka, hlava, piesty a pod. pre moj motor

Labros: trochu sa opravim LR - ko malo lozenu kluku 3x a RH-cko 5x mno a co sa tyka toho ze vytocit motor na xxxx/tis rpm to zalezi akoto myslis na volnobehu ti vytocim motor v pohode na 8000tis/rpm druha vec je ze to pre ten motor nieje to prave orechove, mno a ked to mas zatazit chova sa to trochu inac

-> Labros: Osobne jsem videl kitovy patnactikilo udelany z fava vytoceny do 8000. A nebylo buhvijak zajety, takze ono to pujde

-> Gryzly: odbublinkovač a vratka do nádrže tam je.... oprostřed mám přívod z čerpadla, dole vývod na karbík a nahoře vratku...

-> DuriQ: máš pravdu s tou 130LR to sem si pak taky uvědomil, že jen 130RH mělo pětkrát loženou kliku, nicméně naše motory (fávo, felda, 130 apod.) na to opravdu nejsou dělaný a běžný oleje to neumažou. Podle mě to na 8000 nemohl ani vytočit, pokud by to nebylo hodně dobře zajetý.

kaipan: mno neviem ci tu niekto spomenul zvysit kp tak na 11-11.5 resp. 12... dat si 320-300 vacicu... dakeho dual webra... lauf co ti to pomoze rychlejsie vypraznit a mozno poskocit o kusok do predu... alebo vymen motor saky ti bude vediet zamontovat aj VR6-ku a to si pis ze to bude mat vacsie prdy ako to probe ale co ti nato povie prevodovka
Labros: nepotrebujes mat 5x lozenu kluku aby si chvyklovo tocil 8tis. LR s 5x lozenou klukou jazdilo v otackach 7-8tis. to je rozdiel chvylu a furt a k tomu ze to vytocil na doraz... co myslis ze pretekarske motory sa zabehavali ako ? hej zabehavali v rychlostnych skuskach ked to neprezil rozobrat a na novo zlozit

-> kaipan: Zkus tam nabastlit odbublinkovač z Favoritu. Co máš za čerpadlo?

Takže.... byů jsem to projet, a původně jsem si myslel, že se mně přeplavuje karburátor.... takhle jsem tam odskoušel daší tři normálně fungující karbíky a furt z toho chcal benzín.... Takže mně moc tlačí el. pumpa... Jde ten tlak nějak snížit ? nebo radši koupit jiný čerpadlo ?

-> PeterP136: uplně zahřátej nebyl... ale studenej taky ne..

-> kaipan: Tie tlaky 13,5; 14; 14; 13,5, to si meral na zohriatom motore?

-> Labros: Na to jsem dost zvědavej.... ale když tak to se napíšu..

-> kaipan: Tak se nezapomeň pochlubit jak motůrek šlape

-> Labros: no... když se to tak vezme, tak máš pravdu... Kdyby mně tohle napadlo hned, tak tohle forum ani nezaložím, počkám do dneška, svezu se bylo by po problému.... To jsem ale ocas...

no jo, jenže to jsi za tou hranicí... no prostě mi to tak dělá a já s tím nic neudělám. krom toho mám komplet 136x, takže tam patří jiný předstih a vůbec mi ty 4° neserou... :-) a dělá mi to jen za tepla

-> Labros: cca78/78 vacka 278/265(jestli se nepletu) kp asi 10.3.

-> fazola: coze??? co mas proboha za motor? a jses si jistej, ze mas rysku na 0st ?? Mne tuhle na dlanici chcipnul favorozdelovac tak jsem tam na rychlo soupnul jinej a nastavil ho hodne baj ocko, abych co nejdriv vypadnul a kdyz jsem to pak za sjezdem nastavoval stroboskopem tak jsem mel asi -10 az -15 st. natocit to slo skoro normalne, jelo to desne.

-> Labros:

-> kaipan: Já bych tvůj problém shrnul jako "Postavil jsem si motor a kámoš říká že to není ono. Co s tím?" Jo?

-> COL 18.05.05 12:15:23: to nechápu.. já zase nemůžu mít něco pod 4° mi to seká při startu... startér točí a motor spaluje do protichodu startéru

-> Labros: Tomáš Baťa dělal i do Škodovek

-> COL: Jak to? Co máš za konfiguraci?

hm to je divný. ale ten princip by měl být správnej je to i v knížce od Bati.

Ok, predstih z debaty vynechame, ja treba nemuzu mit vic nez cca 3st.

-> Labros: Vyusteni je mirne nad klapkou, kdyz se klapka nachazi v klidove poloze.

To bude úplně nejlepší!!

OK dneska to projedu a dám vědět zážitky, a pak se můžem dál o něčem bavit...

-> kaipan: Tak teda řekni, co sis od toho sliboval? Kolik kW, newtonmetrů, nebo aspoň kolikrát víc než sériový motor?

10stupňů podle mě může mít když má upravený ty spalováky správně aby mu to nedetonovalo.

-> COL: já mám třeba taky 10° je to dané vačkou a kompresí. jestli se nemýlím... hihi :-)

-> kaipan: 10st - neni to moc? tedy pokud mas na mysli zakladni predstih.

-> COL: -> Petr P: podtlaková regulace je tam jen proto aby motor nestřílel do výfuku při brždění motorem, kdy je hodně chudá směs. Podtlak pro ni se podle mě bere pod klapkou, kde je velkej podtlak při vyšších otáčkách a zavřený klapce. Takže úpravou odstředivý regulace jo, úpravou podtlakový regulace podle mě ne.

-> kaipan: Ale jak už bylo několikrát řečeno, podle čeho soudíš že jsi z toho motoru ještě nedostal to, na co ten motor má? Podle hlášky toho kámoše?

-> Petr P: zmensenim vlivu podtalkovy regulace si moc nepomuze, protoze ta je, i podle toho, co jsem odpozoroval, v cinnosti vicemene je pri malych uhlech otevreni klapky 1.st - v okamziku, kdy se jeji vyusteni dostane "pod klapku". Jinak ten DIY projekt ridici jednotky je peknej, vypada hezci nez ta moje a hlavne ma automobilovy konektory a ne sroubovaci petikoliky apod. jako mam ja, kde je i problem, jak to dovest do PCB, aby to casem neupadlo. ted shanim TPIC8101 :o)

-> COL: 18.05.05 11:37:58 přesně to pořád říkám

A se týká té hlavy a spalovacích prostorů, tak to není můj nápad ale jdnoho člověky, co tady v okolí dělá hasičský mašiny, a protož se v tom vyzná, tak jsem mu do toho nechtěl kecat... A taky dělal motor do N - kové feldy a podobných aut.... A sám má škůdku na takový ty závody jak dop sebe všichni naráží a strkají se, pak je to staršně obouchaný a špinavý....

-> COL: je mně jasný, že Probe 2,5 GT nedohoním, ale rád bych z toho motoru dosatal co nejvíc, ale tak, aby mně to nesežralo a vydželo pár tisíc kilometrů

-> Petr P: na 98 jezdí

-> Labros: předstih 10°

Poradit..... vzdyt jeste neni nastinen zadny konkretni problem, krom toho, ze to nejede jako Probe 2.5 GT :o).

-> kaipan: No prostě to neni vůbec jednoduchý, pokud by to mělo být fakt bobře seřízený. Kdybys to chtěl mít opravdu správně, stejně bys s motorem musel na brzdu. Ale zas tak moc to překopaný nemáš, aby to vyžadovalo úplně jiný nastavení. Jen nevím, co dělají ty upravený spalovací prostory. Ony ty závoďáky, pro který je to určený, měly myslím tzv. bombírovaný písty, to je s vypouklým dnem. V tom spalovacím prostoru je důležitá tzv. antidetonační štěrbina. Já bych se do takový větší úpravy spalovacích prostorů nepouštěl.

Já bych zkusil tu větší trysku na druhém stupni. Taky bych poslouchal, jestli motor nezačne v nějakém režimu klepat, jinak by se musel zmenšit předstih. Ideálně úpravou odstředivé regulace, což je takhle od oka zas nereálné. Eventuálně je možné smenšit rozsah podtlakové regulace.. Nebo jezdit na 98 oktanů..

S karburátorem a rozdělovačem je to prostě strašná piplačka a bez přístrojů je to stejně "neprůhledný". Proto si připravuju motor se vstřikovánim se speciální řídicí jednotkou. Ta se dokáže víceméně sama adaptovat pro konkrétní motor a vše uvidím "online" na připojeném počítači.

Tak mu teda poraďte co má špatně. Mimochodem ještě pořád nenapsal kolik dal předstih.

Vicemene neni, mozna je na uplnym zacatku svy cinnosti... Jiste pokud je nejak extremne osazenej, napr. extremne velika tryska tak se nejak projevit muze.... O tom jak to pojede pri vetsi zatezi to ale mnoho nerekne. I kdyby byl pocatek cinnosti hlavniho systemu v poradku, stejne to nerekne nic o tom, jak se bude smes vyvijet dal. Staci se kounout na prubehy smesovaciho pomeru v zavislosti na podtlaku v rozprasovaci v pripade vzduchove kompenzace (system Solex) a taky jak to vypada bez ni. Praktickej pripad - mel jsem nesmyslne osazenej 1. stupen - start ok, volnobeh i zvysenej ok, rozjet se ale neslo (teda slo na ten volnobeh pripadne neco malo nad, co pokryl prechodovej system) Chovalo se to jako by tam vubec nebyly rozprasovace.... -> pri dalsim pridani se to zaclo dusit a chciplo .

Pravda klasicky "emise" tady vubec nopomuzou. Tam to testujou jen na volnoběh a při zvýšených otáčkách, kdy je ale sotva pootevřena klapka prvního stupně. Tady je to potřeba otestovat hlavně při plnym výkonu.
-> COL: má naprostou pravdu.

Tady se to začíná zvrhávat v moc odbornou debatu.... Spíš bych uvítal nějaký rady proveditelný v domácích podmínkách... a pokud to tak nejde, musím někam, kde to dokážou...

-> COL: jakto? při 3000 nebo 4000 otáčkách není v činnosti hlavní systém? já měl špatnou trysku 1.stupně a zjistili mi to právě na emisích při otáčkách do asi 3700