120 karbec na 130 motor

-> Labros: OK,dík. Když už se na to vrhnu,tak vyměnim i s kabelama(protože ty mám taky fungl nový doma)... Prostě narvu tam novou cívku,svíčky,kabely a běda jestli to bude dělat to samý

-> Mišell: klasika, Brisky úplně stačej... já mám Bosche což je skoro stejný akorát mají větší teplotní rozsah, nemusíš špekulovat jestli dát 14ky nebo 15ky... jenom by byla blbost narvat tam nějaký drahý svíčky a přitom mít v háji třeba kabely!

-> Mr.Din: ty si nedas rict xlape,,, fakt to mas "jedno" co tam das a nytryskuj to a bude, na slovensko si nepojedes pro ten 130kovej ze ...nebo mam, ale jak sem rekl jezdim na upravenej 120kovej s 130 motorem

tak fakt nikdo nemá ten 130 karburátor, to se tak blbě schání ??

-> Labros: Ono to stejně bude metodou pokus omyl,než přijdu na to čim to je,ale jelikož mám novou cívku doma,tak zkusim tohle všechno a pak třeba začnu řešit karbec. Nemáš nějakej typ na svíčky,jaký by byly dobrý? Ale nemusej to bejt zrovna Densa,za 500,-/kus

-> Mišell: Podle mě je to spíš zapalováním, čim vyšší otáčky tim slabší jiskra (na kontaktním rozdělovači) a bude to spíš chtít vyměnit cívku, palec, kabely nebo svíčky.

-> Mišell: Tak to určitě není 120kovým karbem. Jak říkám, měl jsem na favoritu SEDR ze 120ky (akorát s hlavníma tryskama na 120LS, protože jsem předtim měl 120LS) a žádný problémy s tím nebyly.

-> Pavel Korbelář: Ne,nezkoušel,proto se tady předem ptám... A jaký trysky by jsi mi doporučil?

Jak jsem tu už psal tak jsem krmil 1,4ku 105-kovým karbem a když se to natryskuje tak to jelo taky pěkně

-> Mišell: a zkoušel jsi jiný trysky?

-> Labros: Mě jde o to,aby to jelo. Novej karb není podmínkou(ale ani překážkou,kdyby to k něčemu bylo). Jde mi o to,že prostě nad nějakejch 3500 mi to prostě skoro zdechává,dusí se to a podle mě to je tim 120tkovym karbem...

-> Mišell: Když já nevím o co přesně ti jde. Hlavně aby to byl nový karbec? Nebo aby to jelo co nejlíp?

Obcas maji nekde komoru (ten spodni dil) na 130tku... 130 a 136 se jeste lisi velikosti otvoru "vzdusniku" v systemu otevirani druheho stupne, coz je nevymenitelna cast. Z hlavy si to nevybavuju, ale myslim, ze II. stupen na 136 otevira strmeji. Ale nevsiml jsem si, ze by to tu nekdo resil...

-> Jirik: -> Labros: -> Pilot 105: Díky
Takže teda mám sehnat buď 120ctku nechat někde přetryskovat jako 120LS,anebo 130ctku jo? Pochopil jsem to správně? Na motor 781.136

-> Mišell: skoda.stable.cz/cz/index. php?id=7&i...

-> Mišell: je to v knížce Opravy automobilů Škoda 105-130 od Macha na stranách 62-65.

-> Mišell: www.skoda.panda.cz

-> Labros: To by šlo,ale mě řikali,že jsou v prodeji jenom 105,120,ale vejš už nic...tak nevim. Nemáš náhodou link na nějako tu tabulku,že bych si to prostudoval??

-> Mišell: Muzes koupit na 130ku a jen vymenit hlavni trysky (nebo i vzdusniky, z tabulky zjistis cim se lisi)

Tak jsem se byl dneska ptát ve dvouch mototechnách tady u nás a bylo mi řečeno že SEDR na 136ku už nikde nemaj

vypina se ti sytic? Otevri po jizde filtr a koukni na viko karbece, v jaky poloze je privera. Koukni taky v jaky poloze je pri teplym motoru stupnovita vacka ktera brani dovreni skrtici klapky.

Jakou zavadu muze mit LEKR, kdyz mi favo pri celkem pijanko jizde zere kolem tech 16/100? Jde to nejak odstranit svepomoci?

-> Labros: Když na LEKR by mi nepasovalo K&Nko Každopádně nemáte někdo tip,kde maj SEDR na 136ku fyzicky přítomnej,popřípadě nějaká onlajn Mototechna?? Děkuji

Nechtěl jsem tady nějak cpát LEKR. Ale po tom co píšete (PK, Jiřík atd.): Prostě a jasně, Pierburg/LEKR je někde jinde, je to konstrukcí minimálně o generaci dál, nabízí komfortnější svezení (plynulostí srovnatelný se stříkačkou), ještě lepší chování na sytič, navíc automatickej, míň smradu na sytič, delší životnost, skoro nepadá palivo, má odbublinkovač. Samozřejmě že jsou s ním i problémy, ale tím se škodovkář nenechá odradit

-> Labros: tak jsem měl asi nějaký na ho*no

SEDR na 136ku opravdu stojí víc, než na 120ku. Kromě toho v mototechnách i na 120ku stojí přes 2500.

-> Pavel Korbelář: Tos měl opravdu nějaký pokažený. Ve 4500 to táhne parádně. Jak by asi mohlo fáčko mít maximální výkon v 5000 otáčkách (LSkový ještě výš, 5500), kdyby to přes 4000 netáhlo

To máte nějaký pokažený , páč mě to tahá perfektně od nízkých a od 3500 nahoru tak do těch 4500 - 5000 (víc netočim) taky gut.
Nejčastěji jezdím ve spektru 2500 - 4000 rpm.

-> Mišell: koukal jsem do nějakého ceníku co tu mam a 120Ls tam mají za 1950Kč, myslím že někdo psal něco okolo 2300Kč

-> Mišell: no u nas meli

-> havlik: Tak mi řekni kde,u nás třeba ne
-> Pavel Korbelář: Něco kolem trojky ne?

-> Mišell: ale počítej s pěknou cenou taky, proti lekru to ještě jde

-> Mišell: v mototechne

Ještě dotaz-kde v dnešní době seženu novej SEDR na 136ku

-> Labros: Od 4tisíc mě to už nejelo a nenabíralo to už další ot. teď to na těch 4chytá druhý dech a teprve to začíná točím to tak do 5500

-> Pavel Korbelář: Cemu rikas vysoke otacky?

-> Labros: mě to s tím pěkně tahalo od spoda a ve vysokých ot. to stálo za pí*u,

-> Pavel Korbelář: nema takovej zatah ve vyssich otackach? Pokud by skrtil kroutak v nejvyssich otackach, pak by nutne skrtil i vykon. Ale Favo 136LS ma vykon 50kW.

-> Milos: kabrurator ze 120LS je uplne stejnej jako 120, lisi se jenom hlavnima tryskama. Ja presne takovej mel, pretryskanej a prevzdusnikovanej a nebyl jsem s nim spokojenej.

-> Jirik: muj SEDR je taky novej

-> XFunny: A když se na něm něco pokazí, tak je to drahý a nebo to žere 16 litrů. Taky známe.

-> XFunny: tak tak, ale nemá takovej zátah ve vyšších ot.

Lekr, pokud funguje tak jak ma tak se mi libi vic ma lepsi tah od spodu a pri plnem seslapnuti neni tak lekavy, proste se mi zda ze ma lepsi praci s podtlakem...

-> Milos: Jen nemá ten ekonostat, či jak tomu nadávají.

-> Mr.Din: tiez pouzivam na motore 130 karburator zo 120LS a je natryskovany na 136, a uplna pohoda, doslova az basen

-> Labros: Přechody mám absolutně v pohodě. Jede krásně plynule a bez cuku.
Ale ten karb je novej.
-> Mr.Din: V tomhle ti nikdo moc neporadí, páč někdy ta kombinace sedne, někdy ne.

-> Mišell: To sem nikdy neřek ;) když teda nechceš slyšet pravdu tak si kup SEDR ne vážně, SEDR 136 poslouží dobře, je na něm míň věcí co se můžou vysrat, je to plug&play a sice vydrží míň než LEKR, ale jestli koupíš novej tak ten už přežije skoro kteroukoliv škodovku.

-> Labros: V tom případě otázka: Jakej škodováckej karbec je nejlepší mít na Fávo motor(např. u mě na 136ku)?? A neodpovídej mi že LEKR

já měl na fáčku 135 taky 120 novej natryskovanej jako LS, jezdí to ok ale přechody jsou naprd. Toť můj názor. A taky tomu bude scházet výkon v nejvyšších otáčkách, pač to nemá obohacovač.

hm... a nevíte vo někom kdo by prodával nebo měl ten 130 karbec ?? nutně ho už potřebuju, dík