Motor Š135/Š136

-> FORM: jen jiný sedla

-> King: Aha, tak to byl mýtus, já myslel, že 135 a 136 měly jiné ventily

-> King: sem čekal kdy to někdo napíše :))

-> FORM: Nice! brw: žádný ventily spec. na bezolovo se nikdy nevyráběly

-> Labros: Díky za podporu, asi to bude mít hlavně placebo efekt, ale i tak si je koupím

-> FORM: pro to ztišení platí, přání je otcem myšlenky. Taky se má zlepšit startovatelnost za studena, ale pokud vím tak všechny škodovácký motory už od populáru startujou za studena výborně, takže.. Ale dejme tomu, že jsou i lehčí a zmenší se setrvačnost ventilovýho rozvodu.

-> Dušan: Když už mám nové rozvody, rozdělovač skoro bez vůle, zaúhlované a zabroušené ventily, tak už dám i tyčky. Jsem zvědav jak to bude makat

-> FORM: no nevim ja to treba moc nepoznal, ale spousta lidi rika ze to o dost stisilo chod motoru

-> Dušan: Díky

-> Dušan: jasně, takže sací 0,25 a výfuk 0,2. Doufám že se ty peníze co do nich investuji vyplatí, no uvidíme.

ale patri tam 0,25

na sani. vule 0,25 myslim, nekde se to pise ale 0,2 asi nic nezkazi

Jo ještě jeden blbý dotaz, hliníkové rozvodové tyčky se dávají na sání nebo na výfuk Jaké vůle se potom nastavují 0,25 ?

Poznáte někdo, jestli jsou to ventily na bezolovo?

Vypadá to takto

-> Dušan: To by bylo fajn, pak bych měl hlavu sníženou zrovna zkruba o těch 0,8

podle me cca max 1mm

A nevíte někdo jaká je hloubka toho odlitého kontrolního místa u nové hlavy?

kdyz je na 135 snizena hlava o 0,8mm tak je to v podstate 136ka ale nejsem si jistej jestli presne

-> FORM: Favorit z muzea MB s řízenym karburátorem.

-> FORM: Jsem si jistej na 100% Protože je to motor od strejdy.

-> FORM: Tak to rozhodně

kurnik, tak zase lepší 135 9000 po GO než nějaká vyrachtaná 136, takže dám sníženou hlavu a bude to taky jezdit slušně. Mám tu jednu Fa hlavu, která je snížená na úroveň odměřovacího odlitku, ale ještě je vidět, myslíte že půjde použít?

tudle jsem viděl hlavu s tím nálitkem a byla ve fáčku, karbec. a já na svojem 742 to mám taky.

jj 135ka

135 co?

podle me to tam ve vyrobe sraly jak to slo a co bylo. vzdyt je to zamenne tak proc ne

-> Athlonek: Je možné že na první 781 dávali ještě staré hlavy, ale spíš ji někdo vyměnil, jsi si jistý, že je původní?

-> FORM: 09:36:45
19.09.2006 To je motor z Favorita 781.136 rok výroby 1988.

-> Athlonek: Tím nálitkem mezi druhým a třetím válcem se odlišují hlavy 742 od 781. 781 už ten nálitek nemá

jo to vim, taky to moc nechapu

-> Dušan: Ale na novějších hlavách neni.

treba jako ze se tam da podsunout sroubovak a zvednout viko atd ale fakt nevim

-> Dušan: Jak montážní?

ze by montazni?

Nevíte co je to za nálitk nahoře mezi 2. a 3. svíčkou?

Stara hlava

-> Dušan: Tohle jsem našel v knížce o Favoritu:
Hlava válců se sedly NPR japonské výroby je označena vývrtem v nálitku a modrým továrním znakem Škoda (motory Škoda řady 135 a 136 do 5. 1989)

Hlava válců se sedly BY Buzuluk je bez vývrtu v nálitku a se zeleným továrním znakem Škoda (motory Škoda řady 135 a 136 od 6. 1989)

jj vzadni casti nad svickama ? byl takovej kulatej nalitek a vtom byla bud dirka nebo ne 136ky tam meli asi dirku

-> FORM: ty první makovice měli vývrt v nálitku.

Jak se dá rozpoznat hlava 781.135 od 781.136 a 742.135 od 742.136 ? Předpokládám dle čísla...

-> Dušan: podle mě hůř, ale to auto má nalítáno asi tak 215 000km, jezdilo to ve stolárně, radící pákou jsi mohl kvedlat těsto, vnitřní unašeče na poloosách jsou asi 3mm vybraný, jedno přední ložisko mělo vuli jako prase, kolem jsi pohl o 5mm no děs. vyvolávací cena v aukci 3500,-

tak potom dej vedet jestli to vubec pojede - podle me ne

-> Dušan: Brácha ted přetěsnoval motor na svojem Formanu 135 BMM a nechal si líznout hlavu o 1mm na kompresi 136tky a dá tam ostřejší vačku, od Pavlíčka přebrus 260/280. Já mu říkal že je to blbost když neudělá nic s ŘJ. Ale je to jeho boj, když tak to bude zas překopávat. ;-)

to se chce zeptat nekoho kdo to delal u klasickyho fava 40kW 1bod

no ale podle me to zasejc takovej drastickej rozdil neni. Ta vetsi komprese zpusobi akorat efektivnejsi spaleni smesi s vyssim vyuzitim vykonu, takze ikdyz to bude lambda vyhodnocovat tak to skoro stejny ty plyny. Maximalne budou mit o nejakej stupinek vetsi teplotu, ale to je asi zanedbatelny

-> Paris: Já myslim, že tak to není, ta směs se akorát stlačí na menší objem a větší tlak a shoří při vyšší teplotě a vyvine víc energie. Podle mě se to nedá říct takhle jednoduše, že se má dávkovat víc nebo míň paliva. Prostě celej ten program v řídicí jednotce dávkující palivo podle otáček, polohy škrticí klapky, teploty atd. bude jinačí. Jakej, to musí vymyslet někdo kdo se tim profesionálně zabývá.

-> Gryzly: Je to tak... Dělaný je to úplně jinak, než Bosch. A mam pocit, že je to přímo ŘJ pro Škodu, ale zkusim to zjistit...
S tim spalováním plynů (opravte mě, jestli se pletu): Když mam menší spalovací komoru a chrstnu tam benzínu jako pro větší, tak se to nespálí dokonale a lambda řekne ŘJ, že je tam toho moc -> ubrat...

-> Dušan: to určitě je něco jiného, Bendix a Bosch asi moc nekamarádili.

-> Gryzly: to vim taky. ale treba bude program podobnej jako v nejakym tom rencku z te doby a nebo jestli neni podobnej program u FA 50kW jednobod - ale to je asi neco jinyho predpokladam