>>>plusy a minusy vlečky

-> King2: víš že už jste dva v klubu? však on se ti škodovkář ozve...

2 Bagr: Polosy navic netreba :) Dokonce i ta manzeta se nekdy podari servat tak sikovne, ze je jeste k pouziti. A rozhodne se to netyka vsech aut s vleckou, ale jenom par exemplaru (vcetno toho myho ) a da se to resit podlozkama mezi kloubovej hridel a poloosu...

-> King2: zalezi skutecne na tom na co clovek to auto chce - ja treba na sve trimesicni jezdeni vlacku neupotrebim

Souhlas s tou "bezudrzbovosti" ; kyvky a upadavani kol bych taky zrovan nehrotil. Ovsem lepsi jizdni vlastnosti vlecky jsou bez diskuze a pri delsich trasach kazdej den je preci jenom ta vlecka pro skodovkarovo ucho mensi zlo.....

-> Labros: programuj, odladuj a nech byt
kyvka je bezudrzbova az na obcasne odkapnuti oleje

-> Bagrr: ne jen manžet. Poloosy nakupuj do zásoby na kyvku!

-> King2: takže až budu mít vlečku, jako že brzy, tak si rovnou koupit do zálohy hafo poloos?
-> Simi: tak dobrá, sem se trochu sek.... Ale je pravda, že waran se strašlivě naklání. A hrozný z tunejskýho hlediska je jak sou utopený kola v podběhách, a jak je vysokej:o)

Tak abychom se k temau zase trosku priblizily :) Pravda je nekde uprostred (tradicne), mozna, rek bych, trosku poposunuta ve prospech vlecky. Kyvka je skutecne relikt 60. let a jeji chovani (navic s LPG nadrzi na zadku) je ponekud nevyzpytatelne. Pokud nekdo bude tvrdit, ze dobrej ridic si s tim poradi, odpovim "ano", ale nepovazuju za normalni jezdit v ostrym provozu zatacky programove smykem Mel jsem kyvku v pomerne dobrym stavu, dokonce s nastavenou geometrii, ale s vleckou je to nesrovnatelny. Stacilo trosku prehnat rychlost najezdu na Jizni spojku a uz se zadecek vlnil, s vleckou najizdim o 10-20km/h rychlejc a je klidek (stejny gumy, stejny misto). Utrhnout zadek na suchym asfaltu nastesti docela problem - bohuzel neni ovsem problem roztrhnout vnitrni kloub poloosy (aspon v mym pripade) a tak jsem si uz strihnul vymenu manzety a demontaz hridele nekolikrat "on the road"

Tak jsme se trochu odchýlili od tématu ;) Díky za popis warťase, já bych se v tom chtěl jen projet, né že bych si ho chtěl kupovat. Mno a co se týče vlečky, má už Majkl rozhodnuto, takže kdyžtak založíme nějaký jiný téma o jiných autech

-> Bagrr: Jak jsi prisel na to, ze je W tezky auto? Ma, tusim cca o 50kg vic, nez skodovka.

Co se tyce toho golfackeho motoru ve wartasoj, at se na me nikdo nezlobi, ale to uz neni proste wartburg. K wartasoj patri dvoutakt, to je to, co z toho auta dela na dnesni pomery neco zajimaveho. Navic ten golfackej motor v tom byl hroznej. Parkrat jsem se s tim svezl a zlatej 2takt...

-> Labros: Mel jsem wartasa 5 let a nedam na nej dopustit :-) Chodil jak prak a co se komfortu tyce, se skodovkou nesrovnatelny. Do 100 byl i rychlejsi, pak uz asi ne. Za toho pul roku, co jezdim skodovkou jsem na ni povymenoval vic veci nez na wartasoj za celou tu dobu... Tam jsem vlastne menil akorat brzdy, jednou spojku a jednou mi odesel motor (mel uz ale cca 150t, coz je na w uz docela dost).
Opomenuli, ze nekterym lidem se nelibilo jeho naklaneni dane mekkym odladenim podvozku (spravilo se hodne po rozsireni 3cm podlozkami), mel snad jedinou vaznejsi konstrukcni vadu - 4q, resp obdobne jako treba jawa 250, dost vyraznou mezeru mezi 3 a 4. Jinak super vychytavka byla volnobezka. Pred zatackou si clovek v klidu zaradil a pak v pulce zatacky klidne seslap pedal na podlahu... Dalsi vyhoda byl ram - podlaha se da proste normalne vyriznout a navarit misto ni kus nejakyho plechu :-)

-> Eidy: To klidně věřím, že na okruhu jo. Na rallye by to bylo zase něco jinýho.

Tak to já se přidám k Jiříkovi. Ano, vlečka je lepší než kyvka, ale ne tak, jak ji tu vychvalujete. Mám na eRku kyvku a vlečku nechci tak nějak z principu. To co se děje každej podzim na mosteckym autodromu je důkazem, že i bez vlečky se dá ujet i mnohem novějším autům (mnohem horším řidičům). Mam eMkový nápravy, ale je to pouze evoluce eRkovejch, zatimco vlečka je "revoluce" a na mý eRko nepatří. A že se tam nedaj dát kotouče? To je blbost.

chyba, do skoly na prvni stupeň.

jj, ve waranovy jsem se vozil do skolky na prvni stupen zakladky:o) Do skolky sem byl vozen trabukem:o) A trabuk mě taky krusný léta, když jsem otce ukecal aby mi ho pučil na kravnutí:o) Dělá se s nim dokonale americkej obrat o 180, občas i o 360 a víc:o) To jentak rozhulákáš na zpátečku a pak máčkneš spojku, strhneš volant, přibrzdíš a když se utrhnwe o 90 tak přidáš plyn a pustíš spojku, po otočení o 180 srovnáš rejd a dáš tam za jedna. De to všechnop krásně, páč máš řazení kráse u pravý ruky:o) To samý waran. Jo a ještě bych u warana zapoměl na další odrůdku w353 s motorem 4t 1.3 golf:o) Bylo jich vyrobeno hodně málo:o(

Dobrej odstaveček. Z těch waranů bych vyzkoušel tu 353W protožeje jedinej u nás trochu víc známej.

A kterym waranem? 353, 900, 1000? Nejstarší je 900, 1000 je 900 na 353 rámu a 353 je ten, kterej se nejčastějc potkáva. Jo a 353 se taky dělí na pár podskupin. 353W byl nejlepčejší, to byla kára, 4p brzdiče, 45kw výkon, pořádný sedačky a tak:o)
Waran 353W: sice je relativně těžkej ale akceleraci má skoro lepčí jak šade 130. Je gůd na dědko styl, krásně se pohupuje a přes retardery se dá jet v klidu 50:o)
Žigulík: je taky v pohodě, drží, ale nenaznačí a rovnou se urve a to je pak mazec, nejlepší na kravnutí v zimě.
Hundrt: taky dobrej na kravnutí v zimě, leč žigulík má vjětší výkon.
Embaro+Spartak: tak ty bych taky chtěl koštnout:o)
A vůbec nejlíp se řádí s pásákem DT75B, dáte rychlou řadu, 7ku a jede to jak střelený:o)

-> Labros: Troubíku.

-> Labros: heh tak to mam taky skorem hotovo :-)) jen wartase sem neridil

-> saskyn2: Tak bys měl sepsat nějaký srovnání - test jako vychází ve Světě motorů a podobných plátkách.

-> Labros: tak kromě spartaka mam ten tvuj seznam už hotovej ve starý octávii sem zatim jen seděl ale neřídil:-(

-> saskyn2: Ne snad ne, jak víme Jiřík má fajn káru a já už tu jeho kejvačku neberu jako bug ale jako feature rozhodně obhájit ji umí a už to hodněkrát dokázal

-> VeTëV: Já se chci za svůj život svýzt:
1) spartakem (fel, oct)
2) embérem
3) hundrtem
4) žigulem
5) warťasem
To by prozatim mohlo stačit.

-> Labros: Jestli sem někoho urazil tak se omlouvam, nemyslel jsem to osobně, jinak auto s vlečkou se při jízdě ze zadu opravdu pozná

-> Labros: zigul je prima kara - sedi a jede

-> Jirik: možná že ty jízdní vlastnosti žigulů taky nebyly ideální? oni spíš psali o nedotáčivosti/přetáčivost i

-> saskyn2: tak to sem rad, ze mi bylo odsouhlaseno, ze na moje jezdeni kolem 90km/hod je kyvka super...ale uz sem i 130 tachometrovejch jel - asi 5 minut

-> saskyn2: tak to si asi Jiříka nepotěšil Ale s těma gumama je to asi taky pravda.

Dostávaj mě lidi co si na auto nandaj tunu plastů a pak když dojde řeč na vlečku tak prohlásej že to je zbytečný. U dědko stylu to opravdu zbytečný je. Nebo když máte auto jenom nějakou šlupku na dolítání tak je jasný že se nebudete nandávat s vlečkou, ale jinak pro někoho kdo s autem jezdí ostřeji tak se vlečka vyplatí. Je to opravdu velkej rozdíl v jízdních vlastnostech a to že jsou na ní draší díly přece neni výmluva. Auto je tiší a stabilnější, do zatáčky to sedí jinak, i když to se dá nahradit pořádnejma gumama

-> Labros: ja si myslim, ze na dedko styl s origo kolama je kyvka super a hotovo

Ale nechci tvrdit, že vlečka je nutnost pro každýho. Je to hodně o pohodlí. Ale i o bezpečnosti - v dobových prospektech se dočtete že nová Škoda130L se velice osvědčila při vyhýbacím manévru

-> Jirik: To "kejvání na stranu" - spíš je to tak, že zadek ustřeluje do strany na nerovnosti, protože se silně mění rozchod kola a odklon toho co se vychýlilo. Vždyť to kolo dělá při pérování fakt strašný věci. Už ses koukal při jízdě?

-> Jirik: Není to tak jak říkáš. Opravdu je vlečka o hodně lepší, a jak říkám je to jedno z mála vylepšení mýho auta, se kterým jsem celou dobu navýsost spokojenej. Je to částečně i o pohodlí a o hluku, proto věřím, že i na kyvce se dalo úspěšně závodit. Ale LR náprava byla zas už úplně něco jinýho.

-> Jirik: ono držet stabilitu auta na přvodovce neni nic extra. Rozdíl v těchhle nápravách je dost značný, to řekl i muj kámoš(vůbec se ve škodovkach nevyzná) na srazu v Běšinach na slalomu, kde bylo už v první zatáčce poznat, kdo má co za nápravu. Na kyvce se ale určitě jezdit dá... Ale do svýho auta už jí asi montovat nebudu.
Porovnat můžu obě nápravy, mam Rapida a 120LS. S kejvačkou to jaksi nemá moc stability. A to nemluvim o tom, když je auto plně obsazený, to už jsme úplně jinde.

-> Jirik: Máš částečně pravdu, názory od lidí co nikdy v autě kejvačku neměli jsou o ničem, protože neví o čem mluví. Ovšem já měl kejvačku a teď mám vlečku a musim jednoznačně říct, že kyvku už nikdy a kdybych koupil jinou škůdku což plánuju, tak pokud tam vlečka nebude, tak to bude první co přehodim.

-> Jirik: pridavam se take k tobe - ta silena hegemonie okolo vlecek je husta - jasne ma to nejaky plusy - na druhy strane ma to milion minusu - a kolik je tady diskuzi na tema acka, nesehnatelnosti nejakejch dili atd...ono taky kdyz s tim clovek nejezdi jak dobytek tak musi ta kyvka stacit - a nehlede k tomu nejezdili na tom nahodou stary skodky zavody?

-> Bagrr: Takový problémy jsme nikdy neměli.
Já, táta (120L 1987), děda (Octavia 1963), všichni jsme měli kejvadlo.
Svým způsobem je to vaše plašení typu : "Vlečka, vlečka...", způsobeno všeobecným humbukem kolem vleček, kdy ji musí mít každej, protože jí má tamten a tenhle a protože se říká, že je proti kejvadlu skvělá. Ještě mi řekněte, že to v 50% případů tak není. By mě zajímalo, jak s těma autama jezdíte, že pocítíte nestabilitu, nebo kejvání ze strany na stranu. Já jsem ještě nic takovýho necítil a do šmejru, když to přeženete, dostanete i vlečku. U tý ve mě nikdy nebudilo důvěru její řešení, uchycení a její menší tuhost.
Když to tak řeknu, podélný ramena ze stodvacítky, šikmej bastl na dvou čepech a dvě volný hřídele, který jenom ženou, jinak oporu logicky jako kloubový hřídele nemají žádnou.
Nebejt vepředu silentbloky na výztuhách, tak bych si nedovedl představit, jak to vlastně funguje.
Ne, jenom mě fascinuje, že ten kdo má vlečku, tak považuje kejvadlo za totální sračku, a není schopen přihlédnout k faktu, že koncepce těch náprav má odstup několika let.
Dřív byly jenom kejvačky, ještě jsem čítával srovnávací testy Žigulů a Š100 - 110 (tj. pro a proti u jízdních vlastností) a nikdo to takhle nehrotil.

Nesnášim kyvku, sice jí tam mam ještě pořád, ale už se mi doma hřeje 5q s vlěčkou, už si jen najít čas a náladu. Důvod mé averze proti kejvce: Vyměnim gufera na jedný straně a začne chcát druhá a takhle dokolečka dokola:o( A to to můžu přetěsňovat každej měsíc...

-> Labros: kyvka je super vec

-> Jirik: možná máš nějaký lepší model ;) Ne ale jestli máš třeba tvrdší tlumiče - čím míň to bude pérovat, tim míň se budou nepříznivý jízdní vlastnosti projevovat.

Já si na stabilitu kejvky nemůžu stěžovat.

-> Gryzly: tak to leda že by jedna převodovka měla rychlou čtyřku jako má 4q a jedna normální pomalou 5qaltovou, jinak i 4,22/3,9 je jen 1,08=8%

-> Labros: Né, měřil jsem to na stejným tachometru, ruzdíl byl jen v převodovce a nápravě, jinak vše stejný. fakt rozdíl 80 / 95 ale možná záleží na převodovým stupni.

Taky jsem to dlouho zvazoval a nakonec se rozhodl, ze do toho pujdu. Rad si obcas zajedu "ostreji" a tam jsou ty jizdni vlastnosti znat. Dalsi duvod - daji se tam dat kotouce s unasecema (nebo jen unasece) s rozteci 4x100, takze se zbavim ocelovych podlozek na zadku, coz je dalsi vyrazna vyhoda...
U me byla situace jeste ztizena tim, ze jsem nechtel 3.9 prevod. Proto sem to dlouho odkladal - vidina, ze budu muset pulit prevodovku a vymenovat stalej prevod me nelakala. Nedavno se mi ale konecne podarilo sehnat prevodovku po repasi s 4.22 prevodem, takze ted uz jen udelat si jeden vikend cas.

-> Gryzly: To mělo být spíš 80km/h a 85km/h ne? Přesně 80 a 87. Rychlejší převod má radši jen někdo, já jo, protože škodovka je hlučný auto, na novějších autech s podobným krouťákem a výkonem bývaj převody pomalejší, aby to šlo do otáček a dalo se s tim dobře poskakovat po městě.

-> Majkl: tož ja som ale písal o sebe a svojom aute

-> Majkl: Další plus který tady nikdo nezmínil j že pokud namontuješ vlečku, tak mužeš potom legálně namontovat 742.136 pokud splníš ještě pár drobnejch podmínek. a to je pak velký plus mít 742.136 místo 742.12. Taky 5q z vlečky má rychlejší stálejk převod, takže sice přijdeš trochu o akceleraci ale zvedne se ti rychlost na každej převodovej stupen. v praxi to vypadá tak že pokud jedeš s 5q 4,22 80 km/h tak při stejných otáčkách s 5q 3,9 jedeš 95 km/h.

Tak sem se rozhodl ze vymenu za vlecku nepotrebuju a pri mojem poctu najetech kilaku bych ji ani nevyuzil... treba jednou az se mi vys*re kyvka nebo prevodovka tak jo ale ted to dam radsi do luxusnejsiho interieru

-> minno: díky za nazor...

no qwerzov nazor sa mi paci. keby som jazdil na skodovke viac tak by som vymenu mozno aj zvazil...ale teraz to nema vyznam a ked tato prevodovka aj naprava je bezproblemova, tak naco... ked nieco funguje tak do toho netreba sprtat lebo ako nahle sa toho clovek raz chyti tak sa to bude s*at stale. toz murphyho zakon