4pisty misto série

-> Power of Bass: A k cenám, připrav si hodně, vrtat se v brzdách je drahej špás...

Debaty do krve tu byli s těma co to nezažili, když se zavzdušní jeden okruh tak to prostě nebrzí. A snížená účinnost opravdu nehrozí, auto s propojkama brzdí minimálně stejně jako auto s dvěma hadicema. No nic jdu se taky učit

-> Labros: no jo, je za chvilku, s hydrodynamikou nás moc netrápí, to spíš teorie pole, kmity, vlnění a tak

Labros-rekl bych ze uz se naplno rozjelo (to zkouzkove)

-> Power of Bass: Jak říká FORM, pořád jsou tam dva okruhy, akorát jeden z nich je kromě zadních brzd napojenej ještě na čtyři pístky předních brzd. Takže teoreticky když se jeden okruh porouchá, tak přední brzdy budou aspoň částečně brzdit. V praxi ale porucha jednoho okruhu znamená, že auto skoro vůbec nebrzdí ani tím druhým okruhem. Už tady taky byly debaty až do krve

05.01.07 00:03:44 -> FORM: Já jezdil půl roku s propojkama a myslím, že to flekovalo úplně stejně, jako s extra trubičkama.

05.01.07 00:03:44-> FORM: Zkouškový se blíží, co

-> Power of Bass: ne, podívej se do auta, taky jí máš rozdělenou na tři sekce a vedou ti z ní tři hadice

Labros-njn dobre mi tak,se mi to vcera nejak nechtelo zrovna hledat..
a je tam teda aj jina nadrzka na brzdovou kapalinu nebo co?

-> FORM: hm ale když se ti to posere v krizový situaci tak je to celkem jedno

-> havlik: jasně, ale nádržka je rozdělená na třetiny, tak by tam alespoň něco mělo zůstat. účinnost bude nižží když bude jedna půlka THBV prázdná, ale mělo by to alespoň trochu brzdit

-> FORM: hm ale logicky když tiprdne trubička vepředu tak ti stejně uteče kapalina a dostane se tam vzduch a dobrzdils

-> Labros: nenulová dynamická viskozita způsobuje při proudění teřnou sílu a tak tření vrstev kapaliny, tím brání proudění kapaliny a vzniká tlaková ztráta v potrubí úměrná rychlosti proudění

4 písty se právě montovali hlavně kvůli rozdělení brzdného účinku do dvou okruhů, při poruše jednoho vždy brzdí alespoň přední brzdy. Druhý důvod je větší plocha brzdových segmentů a tím větší třecí síla při steném tlaku. Propojky se dají použít, ale bál bych se velkého objemu na připojeného na jeden okruh, brzdový válec pak nebude rozdělovat kapalinu v optimálním poměru a mohlo by dojít třeba ke snížené účinnosti předních brzd oproti zadním. Ale jsou to spíš úvahy, zkušenosti nemám.

no ja bych rek ze jediny vyznam proc byly 4pistky pripojene na dva okruhy je jen kvuli bezpecnosti, protoze kdyz nahodou by prskla nejaka trubka tak porad jeden okruh brzdi..navic kluci fyzikari nam to tu pekne popsali

tak poloz otazku znova, zkusim ti odpovedet

-> FORM: no a taky musíš zanedbat rychlost proudění, nebo to už máš v tý dynamický viskozitě
-> Power of Bass: sorry - většina lidí by tu asi dala dohromady, co potřebuješ a za kolik, ale už to tady bylo tolikrát, že nikoho nebaví to znovu sepisovat Ale myslim, že Majkl to rád sepíše znova. Podělíš jeho částku dvěma a máš to

ježiši to se mi to tu rozbehlo uplne nekam jinam a ja ted zas nevim co a jakže teda je a neni

-> vhml: třeba stlačitelnost kapaliny, dynamická viskozita a taky výška sloupce kapaliny. Je to zanedbatelné, ale je sranda nad tím uvažovat

-> vhml: Tak nějak sem to myslel..že lepčí bude jedna hadice...

-> Montér: rekl bych ze u novejch hadic je nafouknuti minimalni. A na propojky jezdili vsechnyzavodni auta(vcetne favoritu s chaleznyma kotoucema) tak to asi muselo bejt lepsi nez serie

-> phase: a2+b2 = c2

obsah stvorca nad preponou pravouhleho trojuholnika, sa rovna suctu obsahov stvorcov nad oboma jeho odvesnami

a co pythágorova věta

Podle mě je teoreticky lepší jedna hadice, páč každá se ti při brzdění trochu nafoukne a vznikne tam nějaká prodleva, nebo ne?

a výška kapalinového sloupce je taky mrňavá

-> FORM: no to ne no, ale setrvacnost je tam asi zanedbatelna :-)

-> vhml: Ty základe hydromechaniky, měl by jsi uvést omezení pro ten zákon když už ho tu používáš, tlak není za všech okolností všude stejný, ale v téhle oblasti ten pascalův zákon docela postačí

hurá a já mám slíbený i nerezový pístky

potrebujes propojky, par kousku medenejch krouzku na utesneni, ctyrpisty a jejich drzaky a kotouce prumer 247mm, to je vsechno. + mozna loziska naboje ktery stoji za zkontrolovani kdyz budou venku

at je to jak chce,ja si to tena zalozil abych vedel co secko ma shaneta zakolik

neni to lepsi, je to uplne jedno, prave proto ze pusobi stejne tlak

vhml - tu slo o jedno/dvouhadicove pripojeni a tam je snad jasne ze je lepsi kdyz stejny tlak pusobi jen na plochu jednoho pistku -dve hadice proste lepsi

...zaklady hydromechaniky...pascaluv zakon...tlak se siri rovnomerne v kapaline vsemi smeri, tj. ze je uplne jedno kolika trubkama a hadicema to mate pripojeny. a tlak= sila na plochu, pri rovnosti tlaku pod obouma pistama(pod HBV a pod pistkem v brzdici) je logicky ze vetsi sily dosahnete pokud tlacite na malej pistek( HBV prumer 19mm) a vytlacujete velkej(u zadnich brzd prasatko 22mm), jedina nevyhoda je pak delsi chod brzdovyho pedalu. Hawk

rolls- jo to asi jo,ale na to sem pohodlny asi moc,navic je mi nejak blbe tak setrim energii kerou bych do toho jinak musel vlůozit

-> Power of Bass: přesněji by ti řekl Tuner#2

-> Power of Bass: hm...este som neprisiel nato, ako zmazat celu temu nenuti ma to nikto citat, mas pravdu....ja len ze za ten cas si mohol najt vsetkky odpovede na tvoje otazky ohladne 4piestov, sile, treni a kadeceho ineho

Labros-jo sem slysel jak byl stryc na TK s fačkem,koupil cosi levneho pohniteho a kdeco, motor felda ,predni kotouce chlazene,rikal ze dobre cumeli
a ty chlazene kotouce prijdou kde na kolik? jako uz sem to nejak protlacil aspon ze pujdou 4pisty tak nemuzu navysovat rozpocet o dalsi tisice

-> Power of Bass: ale zrovna ty chlazený kotouče si tam dej, to je lepší než vetší posilovač (ten je ostatně jen na komfort) ty chlaďáky policajti neuvidí a na STK tě za to spíš pochválej (aspoň tak to říká Tuner#2 ;)

Labros- tak posilovac,me by stacily origo 4pist rozvody (bych jinak rovnou mohl resit dvojte nebo vrtane kotouce a vetsi brzdice apod,to uz by bylo jinde jak cenove tak s "legalitou" navic s tim nikdo nebude jezdit rally)

rolls- a nuti te nekdo to cist? ja si to pak klidne smazu

-> Power of Bass: taky si osobně myslím, že by bylo lepší tam napasovat posilovač z jinýho auta, kdybys chtěl aby ti to líp brzdilo - ten škodováckej nic moc

nicmene,rad bych nejake ceny komponet at vim co to tak stoji az pudu do obchodu (kdo by chtel platit zbytecne vic ze..)

-> Power of Bass: keby si pouzil vyhladavanie tak by so prisiel nato, ze toto tu sa uz riesilo a zasa sa hadate o hovne nemiesto toho, aby sa pokracovalo v starej diskusii

Labros-jop tak sem to myslel,ale bylo to jen tak,nemyslim ze by to teda bylo pouzitelne-zas nechavat gumu na ceste pokazde kdyz to jenom,polechtas je blbost...

Labros-tak bud sem se blbe vyjadril nebo sis to spatne vylozil,nebo sem blbej
takhle jinač, kdyz stejnopu silou zatlacim do neceho necim o malem prurezu udelam hlubsi diru nez necim o vetsim prurezu..kurec me to dneska vubec nemysli... uz to mam proste takhle ne?- p=F/S , v tomto pripade p je tlak na brzdic,F je sila na nej pusobici a S je prurez-dany tim jestli pusobi na 1 nebo 2 pistky (treba si to nakreslete ) z cehoz pak musi vyplyvat ze pri stejne sile pusobici na mensi plochu dosahnes vetsiho tlaku srozumitelne? asimoc ne co

-> Power of Bass: ano, a ten větší tlak v potrubí jsi chtěl, nebo ne?

Labros- mensi prurez toho valce udela vetsi tlak v potrubi ,takhle je to ne?

-> Power of Bass: hm, že tlak se rozdělí do dvou hadic... Středoškolská fyzika ti asi moc neříká?

-> Power of Bass: brzdná síla myslím síla na pedál, vždyť se nad tím zamysli co udělá menší průřez pístku v hlavním válci...

-> Karel.: A proč jsou podle tebe propojky na hovno?